凭借一项新的信贷安排和对好望角型船行业基本面的信心，美国干散货船东Genco正寻求扩大船队规模，以满足对大型散货船的预期需求。
尽管第二季度净亏损680万美元，但Genco对干散货市场持乐观态度，其第三季度定期租船收入预计比第二季度增长17%，这主要得益于好望角型船固定在每天21,000美元左右，比第二季度平均水平高出25%。
7月份签署的6亿美元循环信贷额度将公司的借贷能力提高了50%，信贷额度很快就投入使用。Genco购买了一艘2020年imabari建造的好望角型货轮，定于今年9月/ 10月交付，并计划将其重新命名为Genco Courageous。
在该公司第二季度财报电话会议上，首席执行官John Wobensmith表示，这艘日本建造的船在燃油效率方面表现强劲，安装的洗涤器使其成为一艘全面发展的船。
“我们肯定对好望角型船有更大的兴趣，” Wobensmith表示。“虽然我们对所有干散货船都持乐观态度，但我们认为好望角型船的供需基本面最令人信服。就西非的铁矿石和更多铝土矿而言，对大型船舶的需求将会增长，我们预计就连淡水河谷也将继续提高产量。”
购买的2020年建造的好望角型船击败了该公司当时也在考虑的2017年建造的船，最终决定归结为现金流、回报和价格。沃本史密斯说：“好望角型货轮的价值是稳定的，尤其是现代货轮，但从明年下半年开始，我们认为真正的需求增长将来自铁矿石和西非，到2027/28年货轮供应将非常低，我们只看到一条更长的航线。”
在船队方面，披风的乐观前景可能意味着2005年建造的超级大型“金科捕食者”号和“金科皮卡迪”号的终结。Wobensmith表示，虽然公司总体上希望保留其船队，但这两艘20年的船只是剥离的重点，他预计到今年年底将“看到更多的船只”。
Genco的干散货市场分析师Michael Orr表示，在市场基本面方面，预计2026年和2027年的需求将大幅增长，可能吸收超过200艘好望角型船，超过目前船舶领域的订单量。
Orr说：“好望角型船的订单量仍然是干散货行业中最小的，仅占船队的9%。他补充说，2025年上半年20艘好望角型货轮的交付量是15年来最低的，由于缺乏拆解，船队的平均船龄达到了近13年的15年来最高水平。
由于超过10%的机队服役时间超过20年，因此可供报废的机队数量有所增加，但仅达到与当前订单数量相当的水平。Orr说：“这意味着随着时间的推移，吨位的净替代，而不是任何物质增长。”
5月底至6月中旬，波罗的海好望角型运价指数（BCI）上涨了一倍，受澳大利亚矿商争取在6月30日完成年底目标的推动，黑德兰港铁矿石出口创下纪录。巴西出口也有所增长，铁矿石从4月到6月增长了20%。
7月的第一周，BCI暴跌至1.5万美元左右，但两周后又反弹至3万美元以上。
