随着观察人士对未来几年全球造船能力的担忧，新船价格与二手船价格的比率可以为潜在的船东情绪提供指导。
几周前，Höegh液化天然气公司以略高于1.84亿美元的价格，从位于伯努达的Cool Company Ltd（CoolCo）手中收购了这艘为期十年的液化天然气运输船Golar Seal。再加上即将到来的15.5万立方米船只的第二次调查费用（已商定由买方承担），该一揽子计划总计约1.9亿美元。
液化天然气运输船的使用寿命比许多其他类型的船只都长，但即便如此，这个价格还是让一些人感到惊讶，因为作为一艘2013年建造的船只，它在今天订购的新液化天然气船的价格中所占的比例很高。然而，由于几个原因，这笔交易是例外的。
首先，尽管Höegh透露，目前打算在市场上部署该船，但在能源安全问题、欧洲液化天然气进口增加以及迫切需要更多进口和再气化能力的背景下，该公司正在扩大其FSRU业务。Höegh去年在德国签署了两份为期十年的FSRU协议。
第二，自2022年初以来，液化天然气新建价格大幅上涨，部分原因是海洋运输和FSRU码头需求的增加，但主要原因是现有的液化天然气施工场地至少在未来三年内几乎全部被预订一空。如今，17.4万立方米的大型和非常受欢迎的机组的价格在2.55-2.6亿美元左右。
克拉克森研究公司刚刚公布了基于25年使用寿命和五年船舶价值的三种船舶类型的二手船与新船比率的结果。
分析师估计，一艘使用了五年的1700标准箱集装箱船在2021年底的价格可能会达到一艘新船的160%以上，目前仍在120%左右。受创纪录的集装箱运费和吨位供应紧张的影响，2021年二手箱船价格飙升。
与此同时，一艘使用了五年的阿芙拉型油轮如今的价值可能相当于一艘新船成本的95%左右。该分析师表示，6250万美元的二手价格接近6500万美元的新建水平。克拉克森表示，在经历了12个月有记录以来最强劲的油轮盈利之后，近期泊位供应相对短缺，人们将注意力集中在二手市场上。
在干散货方面，五年前建造的Capesize可能售价5450万美元，接近新船的90%。克拉克森再次表示，这反映了相对强劲的市场情绪和有限的可用性。
分析师指出，今天的价格比率反映了当前许多航运行业的积极情绪。“这些经典的市场指标仍然非常值得检查，”该公司表示。
