由于贸易不确定性，航运公司对汇率走弱做出了反应
全球航运继续经历重大波动，主要受美国涉及众多贸易伙伴的关税战略的影响，而围绕中国的局势仍然是一个主要焦点。
分析师和SONAR数据贡献者Freightos在更新中表示，美国关税政策的最新发展引起了人们对海洋运费的极大关注，标志着航运动态的重大转变。
波罗的海货运指数显示，亚洲-美国。截至7月4日的一周，西海岸运费下降8%，至每40英尺当量（FEU） 3,124美元。东海岸价格下跌16%，至5159美元/ FEU。
截至7月8日，SONAR的入港海洋teu体积指数（IOTI.USA）飙升至2022-2024年的水平。
川普总统最近签署了一项行政命令，将暂停对几个美国贸易伙伴征收互惠关税的时间延长至8月1日。这一延期为即将到来的关税上调提供了短暂的喘息机会，并为旨在减少或完全避免关税上调的谈判提供了额外的时间。值得注意的是，对中国的现有关税将保持不变，直到8月11日到期。这一停顿微妙地影响了国际航运活动的总体数量和方向。
在预期的关税上调之前，已经观察到来自各国的大量货物，特别是来自中国的货物，因为之前的关税水平高达145%，类似于禁运。这种预先装载导致美国海运进口在4月和5月整体下滑，跨太平洋集装箱运价保持稳定，有时由于承运人的战略空白航行而下降。然而，预计7月份航运活动的任何潜在激增都将减弱，因为距离暂停到期的时间很短。
从亚洲到美国西海岸的跨太平洋现货价格明显下降，在截至7月4日的一周内下降了8%，至每40英尺当量（FEU） 3,124美元，进一步下降至每FEU 2,390美元。这比三周前的价格下降了60%，当时每FEU的价格高达6000美元。
同样，自6月中旬以来，东海岸的运价下降了30%，降至每FEU 4,900美元，尽管仍高于3月至5月的水平，这反映出与西海岸更快的运输选择相比，这条航线的运力增加有限。
就运力调整而言，航运公司正在做出战略决策，以应对需求下降和运价下降。计划中的一般运价上调（GRIs）已被放弃或降低，许多运营商选择取消运力，试图稳定市场状况，阻止运价下滑。这种战略性减少船舶可用性的目的是使运力与需求下降保持一致，并防止运价进一步恶化。
欧洲航线的运价受到旺季需求相对稳定以及主要集装箱枢纽持续拥堵的影响。尽管总体需求合理，但由于机队持续增长和亚洲-北欧航线的大量定期运力，费率仍低于去年的峰值。据报道，即使在典型的旺季增长期间，航运公司也计划增加加注，减少预定运力，以稳定运价。上周，运价上涨14%，达到每FEU 3384美元，但仍远低于去年的高点。
