总部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 的一项新研究显示，70% 的船舶晚到的集装箱航线的可怕时间表可靠性导致在大流行期间浪费了数十亿美元。
船舶未按时到达造成的创纪录延误导致不得不比平时更长时间地持有库存。长期持有库存相当于财务损失，Sea-Intelligence 根据海上货物实际延误创建的模型显示损失约 50 亿至 100 亿美元。
为了开展这项研究，Sea-Intelligence 在贸易航线层面进行了潜在的详细可靠性测量，并将其与来自集装箱贸易统计 (CTS) 的详细区域流量相结合。该分析只关注深海货物，而不是区域内货物。下一步是使用基础数据计算因迟到而损失的 teudays 数量。虽然大流行前的基线平均每月损失 800 万 teuday，但在 covid 时代这一数字急剧上升，在今年 1 月达到 7000 万 teuday 的峰值。最新的统计数据（3 月份）显示，仍有 5700 万 teudays 的损失令人瞩目。
sea intelligence认为，1月份31个teu*天的损失与1个teu货物的库存在一个月里闲置是一样的。
由于货物延误，大流行前全球平均永久库存为 260,000 标准箱。研究显示，由于供应链延迟，这一数字飙升，目前的水平为 180 万标准箱。
“拥有库存等于额外的供应链成本。库存成本取决于集装箱中货物的价值，以及公司为其库存价值分配的利率 (IRR)，”Sea-Intelligence 在其最新的每周报告中解释道。
该咨询公司估计，合理的全球标准基准是每 teu 40,000 美元。合理的 IRR 更难评估，因为这高度依赖于公司的运营环境。因此，Sea-Intelligence 进行了两项计算，一项针对 5% 的 IRR，一项针对 10% 的 IRR。
所有这些计算显示，迄今为止，全球托运人的财务损失约为 50 亿至 100 亿美元。
该研究纯粹基于与深海船只迟到相关的时间延迟。它不包括与错过支线连接或在港口长时间等待货物放行或提货相关的额外延误。
