此前相关报道称现代商船为重塑形象，计划将其英文名字缩写“HMM”作为官方名称！同时开发新的CI logo。看的出来，为了突破自身，成为行业顶尖企业的目标，现代商船已经制定和开始实行不少计划！
这些举措与近年其运营状态脱不了关系：
物流巴巴获悉：8月14日，现代商船（HMM）公布2018年第二季度业绩，净亏损2427亿韩元（约合2.14亿美元），亏损额较今年第一季度和去年同期均有所扩大。
受运价疲软、燃料成本上升的持续影响，现代商船今年二季度净亏损2427亿韩元（约合2.14亿美元），去年同期为1737亿韩元，今年第一季度净亏损1750亿韩元，上半年已累计亏损4177亿韩元（约合3.69亿美元）。
此外，现代商船二季度实现营收约1.24万亿韩元，上半年营收为2.35万亿韩元，较去年上半年的2.55万亿韩元有所下降。
对于业绩低迷，现代商船解释称：“燃油成本走高、平均运价持续低迷，拖累了第二季度业绩。”同时现代商船也期待，随着传统航运旺季的到来，运价能有所改善，并且计划在接收新订环保大船之前，继续确保货量的增加。
今年以来，油价上涨、运价低迷、成本增加等问题，已成为影响航运企业业绩的主要因素。在已经公布二季度报的全球主要航运企业中，包括赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运等，都不同程度地亏损，其中，赫伯罗特净亏损7454万美元，ONE净亏损1.2亿美元、长荣海运净亏损约5764万美元，阳明海运净亏损约1.23亿美元。此外，马士基也调低了全年业绩预期。
不过目前看，现代商船的单季度亏损额，是已公布业绩的企业中最高的。
此前，现代商船发言人曾表达了向世界顶级船公司目标迈进的愿望。事实上，现代商船今年已采取了诸多行动。包括寻求更多2M联盟之外的合作，正式启动20艘超大型集装箱船建造计划，以及加入纽约航运交易所等。
现代商船的这些行动，与韩国政府刚刚发布的《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》不无关系。看来，有了国家支持的现代商船，无论在造船还是航线运营方面，都有了更多的考虑。但不知道在持续亏损的状态下，现代商船的资金状况能否撑得起它的野心。
更多行业资讯请关注物流巴巴！
