从东南亚到美国的航空货运吨位有所反弹,但这是由于之前的货运量下降,而不是在8月1日美国关税截止日期之前出现飙升。
这是最新的WorldACD市场数据报告的结论,该报告发现,在前一周(第28周)大幅下降之后,从东南亚各个原产市场到美国的吨位在第29周(7月14日至20日)强劲反弹,恢复了前一周损失的大部分或全部。
越南上周上涨了10%,马来西亚上涨了13%,泰国上涨了18%,而印度尼西亚上涨了52%。
报告发现,从日本到美国的运力反弹了9%,这一增长弥补了中国和香港运力总和下降1%的影响,使亚太地区到美国的运力在第28周下降5%之后,又回升了3%。
但WorldACD指出,第29周从东南亚到美国的收费重量增加,似乎更多地反映了从上周的下跌中反弹的吨位,而不是在8月1日美国关税截止日期前的最后一刻飙升。
总体而言,全球多数主要地区的航空货运吨位在7月第三周走软,几乎没有迹象表明,在美国最新的关税截止日期之前,航空货运吨位在最后一刻出现飙升。
继6月底和7月初的三周相对稳定之后,全球运力在第29周下降了2%。
起运机场 | 目的机场 | +45 | +100 | +300 | +500 | +1000 | 详情 |
广州(CAN) | 阿尔伯克基(ABQ) | 0.0 | 52.4 | 51.4 | 50.4 | 49.4 | 详情 |
广州(CAN) | 芝加哥(ORD) | 0.0 | 56.5 | 56.0 | 54.0 | 52.5 | 详情 |
广州(CAN) | 芝加哥(ORD) | 0.0 | 53.1 | 52.1 | 51.1 | 50.1 | 详情 |
广州(CAN) | 诺福克(ORF) | 0.0 | 55.0 | 54.0 | 53.0 | 52.0 | 详情 |
广州(CAN) | 韦恩堡(FWA) | 0.0 | 55.6 | 54.6 | 53.6 | 52.6 | 详情 |
广州(CAN) | 波特兰(PDX) | 0.0 | 52.5 | 51.5 | 50.5 | 49.5 | 详情 |
广州(CAN) | 大急流城(GRR) | 0.0 | 57.8 | 56.8 | 55.8 | 54.8 | 详情 |
广州(CAN) | 费城(PHL) | 0.0 | 54.5 | 53.5 | 52.5 | 51.5 | 详情 |
广州(CAN) | 菲尼克斯(PHX) | 0.0 | 50.5 | 49.8 | 48.8 | 47.5 | 详情 |
广州(CAN) | 匹兹堡(PIT) | 0.0 | 54.4 | 53.4 | 52.4 | 51.4 | 详情 |