根据国际油轮公司的数据，如今，大约有130艘船龄超过20年的超大型油轮仍在交易，而在5年前，这一数字还不到20艘。国际油轮公司指出，这些老式超级油轮中约有三分之二从事运输受制裁的石油。在接下来的四年里，油轮国际预测超过20年的船舶数量将翻一番，占贸易船队的21%。
一个非常小的订单表明在机队更换方面存在持续的赤字。去年只交付了一艘VLCC，计划到2025年只交付五艘。
上个月，油轮国际研究和洞察主管Mette Frederiksen指出：“目前的形势呈现出一个悖论：尽管船队数量在增长，但有效供应仍然停滞不前或在下降。由于船东的犹豫不决和造船厂的瓶颈推迟了下一波新船的建造，而老船在效率损失方面苦苦挣扎，VLCC市场将面临长期的供应紧张。”
就能够在全球范围内交易的可行的超大型油轮而言，这种供应紧张导致本月运费上涨。
从中东到亚洲的TD3C航线昨日上涨2100美元至5.5万美元/天。
瑞典银行SEB的一份船运报告指出：“可用船只的减少迫使承租人迅速采取行动，以避免在这个不断走强的市场中落后。”SEB补充说：“与之前的急剧上升不同，逐步提高的费率正在推动船东对持续提高费率的乐观情绪，这种情绪受到船舶供应紧张的支持。”
