与昨日的油轮前景一样，分析师们认为，随着干散货行业最重要的参与者中国的经济获得更坚实的基础，2023年下半年的干散货市场将会更好。
本周，Fearnleys对斗篷的看法是这样的:“我们期待着新的一年，对第一部分的期望相当低，而对下半年的总体情绪相当积极。”
当然，今年开局糟糕，波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index)本周大幅下滑。
杰富瑞(Jefferies)本周指出:“这种下降并不令人意外，因为季节性逆风通常在今年的头几周形成。”
Breakwave Advisors指出，第一季度传统上是一年中最疲软的季度，太平洋和大西洋盆地的恶劣天气通常会影响装载操作，从而影响航运需求。
对今年下半年，市场普遍持乐观态度
然而，船队基本面吃紧表明，不需要太大努力就能阻止颓势。与油轮一样，干散货订单数量也处于几十年来的最低水平。
经纪公司洛伦岑公司(Lorentzen & Co)最近的一份报告称:“鉴于我们对今年需求和供应的稳健预测，对散货船的需求同比增长约3%，而供应相对较少，我们不得不认为市场预期过度低迷。”
汇丰(HSBC)分析师认为，中国房地产行业的重新开放和支持性政策可能会使铁矿石等大宗商品需求受益，而大宗商品交易可能会受到全球经济放缓的不利影响。
Breakwave Advisors认为，随着中国的回归，今年疫情过后的干散货市场将回归传统的供需杠杆。
这家美国公司在最近更新的一份报告中指出:“由于未来几年船队的有效供应增长看起来微乎其微，需求将成为现货运费的主要决定因素，中国将重新成为大宗货物进口的主导力量，从而成为航运需求的主导力量。”
