物流巴巴讯：尽管有人猜测，供应链最严重的中断可能已经过去，但港口官员报告称，在年底假期之后和新年开始之际，进口激增几乎没有迹象显示出放缓的迹象。尽管萨凡纳等港口继续预测，将成功清理积压的集装箱船舶，但前往南加州港口的船舶数量没有任何减少的迹象。
“在农历新年之前，我们正处于一个小高峰，”洛杉矶港执行董事Gene Seroka在1月4日接受美国全国广播公司财经频道(CNBC)采访时表示。“货运大篷车还在继续。”
南加州海洋交易所新年的第一份报告证实，在减少积压方面几乎没有取得进展。然而，新的船舶预约系统已经成功地将船舶间隔开，消除了堆放在海上锚地的集装箱船的图像。报告显示，在锚地或洛杉矶和长滩港口外40英里范围内只有16艘船。不过，总数基本保持不变，另有89艘船登记入港，并缓慢驶往南加州。目前，共有105艘集装箱船驶往两个港口的码头，但在目前三天内抵达的17艘集装箱船中，除1艘外，其余全部直接驶往码头，显示出了新的排队系统的效率。
Seroka在他的采访中告诉CNBC的听众，铁路和未使用的卡车预订空位都有额外的容量。他说，我们的目标是利用产能的每一个要素，压缩每个小时和班次的产能，使效率最大化。
然而，IHS Markit对数据报告的分析显示，港口的生产率随着停靠时间的增加而下降。他们对《商业日报》表示，“平均泊位时间大幅增加”，原因是拥挤的堆场和码头使得卸货更加困难。
Seroka说，空罐仍然是最大的问题之一。在美国全国广播公司财经频道(CNBC)上，他援引数据称，截至本周初，码头上有7.1万个空车，码头外堆场还有1万个TEU，这些堆场是为了缓解码头上的压力而设立的。他说，超过三分之二的集装箱的停留时间为9天或更长的时间，这导致港口新提出的收费建议，以鼓励承运人清理空箱，并将它们运回亚洲。
“很难说供应链压力是否已见顶——已经见顶，”白宫供应链工作小组港口特使约翰·波卡里在1月5日的媒体吹风会上回应道。“我认为，很明显的一点是，大流行暴露了潜在的现实，即供应链甚至在大流行之前就受到了压力。我们显然需要做出改变，以建立一个更持久、更有弹性的供应链。”
当被问及他对未来的看法时，Seroka在接受CNN采访时表示，“我不认为我们会掉下悬崖。”他预计，到2022年，消费者支出仍将保持强劲，推动进口的增长。不过，他认为，尤其是大型零售商，在发货方面正变得更加具有战略意义，这既有助于小型承运人找到运力，也能减少港口未来面临的总体挑战。
Seroka告诉CNN说:“整个系统都搞砸了，因为大公司的很多人都从‘及时’库存管理变成了‘以防万一’。”“他们想在竞争对手之前把订单送到工厂，他们不想成为‘2021年的纸制品商’。”
洛杉矶港预计，当2021年的最终统计完成时，它将报告集装箱吞吐量增长13%，达到创纪录的1070万TEU。Seroka预测，目前的货物装船热潮将持续到农历新年假期，这意味着货物将继续抵达港口，直到2月底，中国工厂预计将在春节假期关闭，压力将会下降。
