许多海员供应国的 Covid-19 危机因 Delta 变体的传播而受到打击，导致船员更换情况恶化，8.8% 的高级管理人员在合同到期后仍然在船上。
根据来自10家主要船舶管理公司的数据，海王星宣言船员变更指标显示，目前8.8%的海员在船上超过了合同，高于一个月前的7.2%。今年5月发布的该指数显示，超过合同期限的船员中，有5.8%的人在船上，目前该指数相对上涨了51.7%。
在船上工作超过11个月的海员人数(《海事劳工公约》所允许的最高人数)已从0.4%增至1%，相对增加了150%。
《海王星宣言》的签署国呼吁各国政府对船员更换危机采取行动，旅行禁令、航班减少和海员供应国的疫苗接种率低加剧了这一危机。
“船员更换危机已经持续了一年半多，最高的成本落在了船员及其家人的福祉上。情况越来越糟了。我们需要的不仅仅是政府的口头承诺，我们需要具体的行动，允许船员更换以安全的方式进行，”国际运输工人联合会(ITF)秘书长Stephen Cotton说。
(ONE)的首席执行官杰里米·尼克松说:“如果政府真的下定决心，更换船员的困难可以很容易克服。”有志者，事竟成。”
然而，指标数字强调了相反的情况正在发生。有人指出，旅行限制使海员无法返回家园，国内封锁对船员的流动构成挑战。主要供应国菲律宾的定期航班减少，来自阿联酋、阿曼、尼泊尔、孟加拉国、斯里兰卡和巴基斯坦的海员被禁止旅行。
与此同时，印度将国际客运航班禁令延长至7月31日。
主要船员国家的疫苗接种率仍然很低，达成一项为海员接种疫苗的全球计划的努力尚未取得成果。
“解决船员更换危机将要求所有海员优先获得疫苗。例如，在美国和欧洲部分地区已经取得了一些进展，我们对此表示欢迎，但绝大多数海员仍然无法接种疫苗。各国迫切需要优先为国际海员接种疫苗，”国际航运商会(international Chamber of Shipping)秘书长盖伊·普拉顿(Guy Platten)说。
