根据国际航运商会(International Chamber of shipping)的内部法律指导，海上船员无法获得Covid-19疫苗将使全球航运业面临“法律雷区”，并使全球供应链变得脆弱。
在这份预计将于本周晚些时候公布的文件中，ICS警告说，接种疫苗可能很快成为海上工作的一项要求，因为各国开始坚持将所有船员接种疫苗作为进入其港口的先决条件。
今年3月，中国外交部驻香港特派员办公室发布命令，只有接种过中国新型冠状病毒疫苗的人员才能更换工作人员。这一要求将不仅影响货运，还将影响所有的海上贸易旅行，包括客运邮轮。
中国是世界上最受欢迎的换班国家之一。没有疫苗，海员就不能离开船只，也不能更换船员。三月是更换船员的关键月份。
这不是海员第一次受到疫情的影响。在新冠肺炎疫情最严重的时候，有40万名海员被困在海上。在船上的时间也大大延长了。海员的正常船员合同期限为3至11个月。大流行将合同时间延长到了18个月以上。根据国际海员协会的数据，目前有20万名海员被困在海上或家中，等待更换船员。
海员劳动力被认为是世界上最多样化、最国际化的劳动力之一。
国际航运商会(International Chamber of Shipping)秘书长盖伊·普拉顿(Guy Platten)解释说:“一艘船在任何时候都可以搭载30个不同国家的人。”“一半的航运业劳动力居住在两三年内都无法获得疫苗的国家。据ICS计算，全球有90万名海员(远远超过全球劳动力的一半)来自发展中国家。”
海员国籍2015饼图
Platten告诉CNBC，这些海员缺乏接种疫苗的机会，这对船东来说是一场“完美风暴”，因为缺乏接种疫苗的劳动力可能会迫使航行被取消。
普拉腾说:“我们已经看到有报告称，一些国家要求提供海员接种Covid-19疫苗的证明。“如果我们的工人不能通过国际边境，这无疑将导致供应链的延迟和中断。”
MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁巴德·达尔(Bud Darr)告诉CNBC，他们担心缺乏疫苗将成为今年海员自由行动的障碍。
“海员们已经给了我们很多，”达尔说。达尔说:“通过检疫隔离、航班中断和健康限制，他们无法与家人和朋友接触。”"都是为了保证世界人民生活必需品的供应"
ICS警告称，未接种疫苗的船员造成的港口延误可能会为船东带来法律责任，并增加成本。该组织还表示，如果船东试图更改现有合同，要求提供疫苗，或要求船员接受港口要求的特定疫苗，他们可能会承担法律责任。他们说船东可以在新的合同中解决对海员疫苗的需求。
为了规避这些法律障碍，国际航运商会正在向世界各地的政府海事官员寻求疫苗接种解决方案。其中之一是在主要国际港口建立疫苗中心。在美国，洛杉矶港被提到。
达尔说，航运业需要找到创造性的解决方案来解决这个问题。
他说:“在短期内，这意味着在海员所在的国家让他们接种疫苗，因为那里已经建立了相关项目，而且有足够的疫苗供应。”“从长远来看，这是关于探索公私合作的理念。当国家分配的需求最初激增得到满足时，甚至可能有机会让制造商直接向船东提供疫苗，以便分配/管理这些关键工人。”
