全球船期可靠性降新低！延误时间加长，哪家船司最准时？

海运新闻物流巴巴2020-12-22 12:12:23阅读：

周四，总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence发布了11月份全球班轮业绩报告。调查发现，11月全球34条航线的平均运输班期可靠性降至50.1%。

这是自2011年《海洋情报》(sea intelligence)推出船期可靠性衡量标准以来，全球得分最低的一次。排名第二和第三的是9月和10月。

与去年同期相比，这一数字急剧下降。2018年11月和2019年11月，运营商服务的可靠性大大提高，平均可靠性分别为75.5%和80%。

集装箱可靠性数据

图：全球班轮可靠性数据

11月的数据对美国进口商尤其不利。亚洲到美国其可靠性远低于全球平均水平。交易通道数据是在两个月波动的基础上进行分析的。10至11月，亚洲-西海岸及亚洲-东海岸的抵港准点率分别为28.6%及26.4%。

换句话说，对美国进口商而言，要想避免延误得几率不到三分之一。

情况在好转之前可能会变得更糟。美国托运人询问海洋情报公司(sea intelligence)首席执行官艾伦.墨菲(Alan Murphy)，可靠性是否会在明年1月中国春节前好转。

“这不是不可能的，”墨菲警告说。“尤其是考虑到集装箱设备短缺。”

对于托运人来说，情况变得更糟了。不仅仅是延误越来越频繁。延误的时间也越来越长。

据《海洋情报》计算，11月，货船的平均延误时间已升至5.1天。这比8月份的平均延误时间4.51天增加了11%。

集装箱可靠性数据

图：全球班轮平均延误时间

2015年1月，在美国港口发生劳工骚乱之际，延误数据创下全球月度最高纪录，为5.5天。

但从2020年以来，几乎每个月得平均延误时间都打破了这个记录。

在2020年第二季度，船公司取消了空前数量的航班。在役船舶数量越少，运营商管理起来就越容易，因此船期的可靠性也就提高了。虽然5月份船舶在港口等待造成的延误时间也很长，但该月的抵港准班率已回升至74.8%。

相比之下，11月则变成了:船期可靠性大大降低，延误时间继续延长。

船公司准班率排名：

汉堡南美在11月排名第一，可靠性为61.5%。排在前五名的还有马士基航运(56.2%)、达飞海运(53.7%)、万海航运(51.9%)和地中海航运(50.9%)。

另一方面，表现最差的是HMM，只有32.2%的可靠性。这大约是汉堡南美准班率的一半。

最后五名分别是阳明海运(35.6%)、ONE(38.1%)、PIL(39.7%)和长荣海运(45.1%)

墨菲警告说:“随着港口普遍拥堵的情况出现，船公司至少要到春节才会释放运力，航运的时间表可靠性可能要到2020年第二季度才能得到改善。”

除了承运能力外，集装箱服务可靠性的恢复还取决于港口。

seaintelence咨询公司的Lars Jensen表示:“现实情况是，由于疫情的影响，需求突然激增，许多港口都遭受着灾难性拥堵情况。而港口拥堵导致船舶大量的等待时间，只是为了得到一个泊位的一个插槽。所以将延误的锅完全归咎于运船公司是不合理的。”

数字运价专家Freightos的最新数据显示，海运集装箱需求的持续峰值使得港口拥堵、设备短缺，并对海运价格产生了连锁反应。

该公司指出，从亚洲到地中海的平均海运价格本周飙升36%，至5455美元/FEU，自去年11月以来上涨130%，同比上涨205%，超过亚美东海岸10%。

与此同时，亚洲-北欧的平均利率本周攀升21%，至近4600美元/FEU，较11月初上涨117%。

另外，中美西海岸价格近日基本保持不变，为3876美元/FEU，不过这一利率仍然比去年同期高出164%，Freightos强调说，“实际上，如果加上附加费，这个价格可能会更高”。

中美东海岸价格也稳定在4938美元/FEU，比去年本周的价格高出84%。

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