根据美国海洋燃料交易所(MABUX)的数据，尽管最近基准油价和关于疫苗上市的燃料指数有所回升，但随着Covid-19感染率在美国和欧洲继续大幅上升，需求复苏仍不确定。
此外，许多国家正在考虑在圣诞节期间实施更严格的限制措施，这可能会在短期内降低燃油需求。
然而，全球仓仓指数MABUX在一周内继续稳步上行。380 HSFO指数上涨至338.99美元/mt, VLSFO上涨13.00美元达到419.00美元/mt, MGO上涨至481.99美元/mt。
全球涤气器价差(380 HSFO与VLSFO的价差)也呈现扩大趋势;上涨了6.68美元，平均为78.32美元。与此同时，380 HSFO与VLSFO的价格差距不断扩大，使得洗涤塔的吸引力再次有所增加。
在过去一周，四大航运枢纽的每周MBP指数(市场燃料油价格)与每周DBP指数(数字燃料油价格)之间的相关性表明，鹿特丹380 HSFO燃料油仍然被轻微低估，而在新加坡、Fujairah和休斯顿，这种类型的燃料油仍然被高估。
VLSFO燃油在所有选定港口的价格仍然略高。与此同时，新加坡周MBP指数和DBP指数之间首次出现了100%的相关性。而MGO LS在除休斯顿港外的所有港口都被低估了。
根据《MABUX weekly outlook》，由于冰融化速度快于预期，增加了交通流量，通过西伯利亚海岸北极地区最繁忙航道的船只今年的航行次数创下纪录。
截至12月9日，通过北海航线的过境次数为62次，而2019年全年为37次。今年迄今，使用这条航线的船舶数量增至331艘，而2019年全年的数量为277艘。
欧盟可能会寻求结束对船用燃料的免税。与此同时，欧盟委员会(European Commission)表示，“由于短期内缺乏合适的替代动力系统，航空和航运业应优先获得额外的可再生和低碳液体和气体燃料”。
这些燃料可能包括氢、氢合成燃料和高级生物燃料。欧洲共同体船东协会(ECSA)反过来反对欧盟委员会的提议，称所有形式的海洋能源都应该保持免税。
