根据不同航线、箱型，费用标准有较大差异。
进入2020年，航运业已完成从高硫油向低硫油的转变。值得注意的是，在过去两个月内，高低硫油的价差迅速缩小。
根据阿格斯能源咨询公司（Argus Media）的统计数据，3月2日，新加坡含硫量为0.5％低硫油价格为393.25美元/吨，比今年1月1日的价格降低了37%。同期，高硫油价格为314美元/吨，较今年1月1日的价格下跌了6%。
同时，这也是新加坡高、低硫油价差，首次跌至100美元/吨以下。
通过梳理此前船公司公布的燃油附加费计算标准不难发现，多数船公司会根据过去一个月或一个季度，主要加油港的燃油平均价格，以及反映某一航线燃油消耗的影响因素（如航行时间、燃油效率、往返航次的货量不平衡因素等），制定新的燃油附加费标准。部分公司还会参考上个月燃油价格波动情况，决定是否触发调整机制。
随着低硫油价格的波动以及其他相关因素的变化，已有多家船公司发布通知，从4月1日起，调整燃油附加费的收费标准。
新标准Marine Fuel Recovery Surcharge（MRF）将从4月1日起生效，对去程与回程航线均有效，并在发票和已装运提单上，显示为单独的附加费。
对于3个月以上的长期合同，从4月1日起，对跨太平洋市场、拉丁美洲/南北航线市场，亚洲-中东以及红海市场，采用以下燃油附加费（BAF，也称BSC）标准。
跨太平洋航线，根据不同的始发地和目的地，可分为以下三种情况：
亚洲-中东/红海市场
拉丁美洲/南北航线市场
从4月1日（装船日，北美为货物接收日）起，调整欧洲航线市场燃油附加费（BK）标准。
从4月1日至6月30日，万海航运实行第二阶段燃油附加费（Wan Hai Bunker Surcharge, WBS）标准，价格在550.01美元～600美元之间。
20英尺干箱标准如下：
20英尺冷藏箱标准如下：
需要注意的是，亚洲区域内航线分为Region A和Region B，其划分如下：
鉴于低硫油成本变动的因素，从4月1日（装船日）起，调整出口货物减硫排放污染处理费。具体如图：
