几周后，上市航运公司将开始公布业绩，大型船舶将重新成为人们关注的焦点。
在分析师中，在地缘政治持续不确定性的背景下，油轮行业受到的关注比干散货更多，并且在刚刚结束的第二季度中，现金流相对不错，尽管不是很大。
值得注意的是，Jefferies的高级分析师Omar Nokta领导了Jefferies的一个团队，已经开始报道Okeanis Eco油轮（纽约证券交易所：Eco / OSE:OET），将其描述为“优质股息和卓越表现的供应商”。该公司与Alafouzos家族有关，目前运营着14艘现代船舶，8艘vlcc和6艘suezmax目前都在现货市场交易。
分析师们在开始报道时给出了“买入”评级。诺基亚目前的股价约为每股24美元，满怀热情的诺基亚提出了每股29美元的目标价。该公司股价在2024年第二季度达到每股35美元的高点，之后由于担心石油流量减少，该行业开始暴跌。
该公司于2023年底开始在纽交所上市，这份“买入”建议对该公司充满了赞扬，并指出：“该公司……已经建立了持续跑赢市场指数和同行平均水平的记录。”自2022年初以来，Okeanis的VLCC平均费率为50,500美元/天，高于同行的平均水平40,000美元/天，其suezmax的收入为53,700美元/天，而同行为39,800美元/天。”
他补充说：“尽管它的机队规模相对较小，但奥基尼斯的表现远远超出了它的能力。”分析师们还强调了ECO对股东的友好举动，他们写道：“……自2023年以来，季度股息占调整后收益的90-95%。由于我们对未来几个季度的原油油轮前景持乐观态度，我们认为Okeanis是获得收益上涨的首选。”
Evercore ISI的另一位主要运输分析师乔恩•查佩尔（Jon Chappell）上月曾指出，VLCC尚未充分发挥其盈利潜力。在他的《航运展》（Shipping Show）杂志2025年6月版中，他认为：“在过去5年里，这一最大的资产类别（vlcc）的收益远低于规模较小的同行，中型原油运输船更直接地受益于贸易流量的转移，这主要与乌克兰战争、俄罗斯制裁以及欧盟要求从其他地方寻找石油有关。”但是，历史动态的回归——超大型油轮比小型油轮赚得更多——可能即将出现。
他表示：“除了贸易流量中断外，欧佩克严格的产量目标也损害了VLCC的价格，但该卡特尔现在开始加速生产。与此同时，中型油轮的“繁荣期”导致这些领域的新造船投资大幅增加，VLCC的订单量远低于其他任何油轮资产类别。因此，我们认为，aframax和suezax的保费率将在2025年和次年回归，并在未来几年回归到更接近长期平均水平的水平。”
看看整个油轮市场，在Jefferies Trade Flow Tracker。报告的作者也表达了类似的观点，他们写道：油轮交易“将增加与欧佩克+和炼油厂的活动，以提高产量：今年VLCC现货价格平均约为4.5万美元/天，与2022年中期以来的平均水平一致。”这一数字反映了‘周期中期’的盈利水平，但随着我们进入下半年，该行业将迎来有意义的跃升。”
分析师关注石油出口国的最新发展，并继续说道：“一旦中东消费旺季在9月左右结束，欧佩克+产量的近期增长将以更高的数量冲击出口市场。中东出口的绝大多数是由超大型油轮运输的，这应该足以抵消今年美国海湾市场超大型油轮装载量的下降。”他们进一步补充道：“最近全球炼油利润率的强劲增长，尤其是在欧洲，表明需求动态更为强劲，炼油厂吞吐量可能会增加。”
