“2025年上半年，由于大型市场进口需求疲软，全球煤炭出货量同比下降6%。运往中国和发达经济体的货运量大幅放缓，部分原因是可再生能源发电量增加和钢铁产量下降，”BIMCO航运分析经理菲利普•古维亚（Filipe Gouveia）表示。
近年来，中国加入了世界上几个发达经济体的行列，迅速逐步淘汰化石燃料发电，从而减少了对进口的依赖。根据国际能源署（iea）的数据，中国目前是世界上最大的能源投资者，其能源支出几乎相当于欧盟和美国的总和。据估计，其71%的支出用于清洁能源。
国内需求以外的因素也影响着全球煤炭贸易的发展。中国和印度一直在逐步提高国内煤炭产量，减少进口需求。中国从俄罗斯和蒙古的陆路进口一直在增加，与海运进口形成直接竞争。
尽管对煤炭运输不利，但价格下降19%为南亚和东南亚价格敏感经济体的进口提供了一些支持。这些市场的能源需求增长迅速，但对可再生能源的投资却缓慢。
“在煤炭产量下降的情况下，干散货市场各部门之间的竞争加剧，给运费带来压力。巴拿马型船舶的煤炭发货量同比增长4%，占全球煤炭发货量的份额从49%增至54%。这些收益主要来自好望角型船的成本，与去年相比，好望角型船的煤炭运输量减少了23%。
展望未来，煤炭运输的前景在短期内似乎受到限制。印度和中国的煤炭库存都很高，即使在价格低迷的情况下，这也阻碍了购买。此外，就印度而言，季风季节开始得早，导致水库迅速重新蓄水。随着越来越多的电力来自水力发电，预计这将减少中国的煤炭需求。另一方面，热浪目前正在影响中国，这可能会导致电力需求增加，因为空调的使用增加。
“从中期来看，在极端天气或可再生能源发电疲软的时期，需求可能会出现峰值。此外，对南亚和东南亚新兴经济体的煤炭运输可能会继续增加。然而，这不太可能阻止预期中的全球煤炭发货量逐渐下降，这是由能源转型和全球钢铁需求前景疲软推动的，”Gouveia说。
