能源市场、全球贸易利益相关者和国际货运业都在为伊朗对美国本周早些时候袭击其核设施的回应做准备。各种报复方案包括伊朗可能关闭霍尔木兹海峡，这可能对上述所有情况产生重大影响。
然而，周一晚些时候，在伊朗对该地区的美国军事基地进行了有节制的袭击之后，特朗普总统宣布，停火将于周二上午生效。目前看来，停火协议似乎很脆弱，但如果它真的能维持下去，那些担心石油市场和物流中断的人就可以避免。
但是，即使在过去12天的冲突中，通过霍尔木兹海峡的油轮流量在很大程度上仍然正常，迪拜杰贝阿里港的运营也是正常的。杰贝阿里港是主要的区域转运港，也是集装箱从远东抵达并继续空运到欧洲和北美的主要海空枢纽。
在以色列，海法港和阿什杜德港同样始终保持运营，货运站显示以色列航线的集装箱运价没有波动，尽管一些承运人从海法港转向阿什杜德港。停火协议也恢复了海湾地区的航空货运能力，此前周一部分空域关闭。
随着中东危机及其对贸易的影响可能减弱，人们的注意力将重新转向美国的贸易战和即将到期的关税暂停。除中国以外，面临美国4月份宣布的互惠关税的国家只有在7月9日之前达成协议，否则可能面临关税上调。
除了与英国达成初步协议外，美国与欧盟、加拿大和越南等许多最大贸易伙伴的谈判进展仍然有限。特朗普总统表示，如果协议不能及时实现，白宫可能会单方面征收关税，尽管其他政府官员表示，它可能会延长其认为正在真诚谈判的国家的关税暂停期。
大约两周前，特朗普总统宣布与中国达成一项贸易协议，将美国对中国的基准关税保持在30%，尽管此后几乎没有任何进展或细节出现。FreightWaves报道称，虽然10%的互惠关税将适用于所有中国出口商品，但针对芬太尼运输的20%关税将仅适用于有限的芬太尼相关商品清单。许多商品还将受到其他关税的影响，比如已经实施的301关税或其他行业关税。
与此同时，5月12日中美关系降级以及8月12日美国降低对华关税截止日期之前的最初需求激增可能已经过去。与此同时，由于预计跨太平洋集装箱运量将出现更强劲、更持久的增长，航运公司已将该航线的运力比3月和4月初增加了13%。
需求放缓和运力增长共同推动集装箱现货运价大幅下跌，尤其是在运力增幅最大的西海岸。上周，跨太平洋到西海岸的运费下降了7%，但日运费从一周前的5800美元/FEU降至3500美元/FEU。上海至长滩的货运站价格约为3700美元/FEU，接近5月底的水平。东海岸的日运费从一周前的7200美元/FEU降至6300美元/FEU。
亚洲-欧洲航线的价格上周上涨了6%，达到约3100美元/FEU，但似乎正在趋于平稳，亚洲-地中海航线的价格下跌了9%，至4400美元/FEU，大约回到了6月初的水平。这些运价趋势表明，尽管旺季需求已经开始，一些运力转移到跨太平洋航线，而且持续拥堵，但市场状况不支持月中运价上调。尽管有这些缓和的迹象，但亚洲-欧洲的价格仍比5月底高出30%，亚洲-地中海的价格高出近50%。
在航空货运方面，航空货运指数（Freightos air Index）费率数据显示，主要航线的价格略有下降，但总体上保持稳定。中东航班的取消可能导致中东-北美航线的价格从5月中旬以来的每公斤2.50美元的基准价格，上周攀升至每公斤3.00美元，尽管许多其他中东航线的价格保持不变。
