国际航空运输协会（IATA）表示，面对全球经济和政治变化，预计2025年航空公司的盈利能力将有所上升，但增幅将低于预期。
航空货运量将达到6900万吨，比2024年增长0.6%，低于7250万吨的预测。
预计2025年货运收入将达到1420亿美元（比2024年下降4.7%）。国际航空运输协会在一份声明中表示，这主要是基于国内生产总值增长放缓的预期影响，这在很大程度上受到包括关税在内的贸易抑制保护主义措施的影响。
货运量预计也将下降5.2%，反映出需求增长放缓和油价下跌的共同影响。
尽管贸易紧张局势在未来一年的演变仍存在很大的不确定性，但截至4月份，货运需求保持良好，同比增长5.8%。
“2025年上半年给全球市场带来了巨大的不确定性。尽管如此，从包括净利润在内的许多指标来看，今年对航空公司来说仍将比2024年好，尽管略低于我们之前的预测，”国际航空运输协会总干事威利沃尔什说。
他补充说，最大的积极因素是航空燃油价格，与2024年相比下降了13%，比此前的预期低1%。
“尽管之前的需求预测受到贸易紧张局势和消费者信心下降的影响，但我们预计，2025年航空公司运送的人员和货物数量将超过2024年。其结果是净利润率从2024年的3.4%提高到2025年的3.7%。”
这仍然是所有行业平均盈利能力的一半左右。但考虑到不利因素，这是一个强劲的结果，表明航空公司一直在努力加强弹性，他进一步表示。
总体而言，预计2025年的净利润将提高至360亿美元，好于2024年的324亿美元，但略低于2024年底的366亿美元。
营业利润将达到660亿美元，高于2024年预计的619亿美元，但低于此前预计的675亿美元。
总收入将达到创纪录的9790亿美元，略好于2024年，但仍低于此前预计的1万亿美元。
与此同时，总游客人数预计将攀升至49.9亿，比2024年高出4%，但仍低于此前预计的52.2亿。
沃尔什说：“要把如此庞大的行业总数据放在大背景下，观点是至关重要的。赚取360亿美元的利润意义重大。但这相当于每个航段每位乘客只需支付7.20美元。它仍然是一个薄弱的缓冲，任何新的税收，机场或航运费用的增加，需求冲击或昂贵的监管将很快使该行业的弹性受到考验
他补充说，航空业为8,650万人提供了就业机会，为全球3.9%的经济活动提供了支持，作为价值链核心的政策制定者必须明确关注这一点。
国内生产总值（GDP）是航空经济的传统驱动力。然而，尽管全球GDP增长率预计将从2024年的3.3%降至2025年的2.5%，但航空公司的盈利能力预计将有所改善。这在很大程度上是由于油价下跌。
与此同时，持续强劲的就业和不断放缓的通胀预期预计将保持需求增长，尽管增速不会像此前预计的那么快。
预计2025年行业收入将达到9790亿美元的历史新高（比2024年增长1.3%）。
预计到2025年，航空客运收入将达到6930亿美元（比2024年增长1.6%），创历史新高。
客运量增长预计将达到5.8%，这是继大流行疫情复苏带来的两位数异常增长之后的显著正常化。
与2024年相比，预计客运收益将下降4.0%。这在很大程度上反映了油价下跌和行业竞争激烈的影响。这将延续旅行者从更实惠的航空旅行中受益的趋势。预计到2025年，实际平均往返机票价格（以2024年美元计算）将达到374美元。这比2014年的水平低40%。
今年，各领域的不利因素依然存在，国际航空运输协会调查的85%的受访者预计贸易紧张局势将影响他们所在国家的经济，73%的受访者预计个人会受到影响，68%的商务旅行者（占受访者的50%）预计，在贸易紧张局势下，访问客户的商务旅行将增加，65%的人表示贸易紧张局势不会影响他们的旅行习惯。
从好的方面来看，2025年航空燃油的平均价格预计为86美元/桶（远低于2024年的平均价格99美元/桶），燃油总费用为2360亿美元，占所有运营成本的25.8%。
这比2024年的2610亿美元低了250亿美元。最近的财务数据显示，过去一年燃油对冲活动极少，这表明航空公司总体上将从燃油成本下降中受益。预计燃油价格不会受到贸易紧张局势的影响。
然而，供应链问题对航空公司产生了重大的负面影响：推高了租赁成本，将机队的平均机龄从2015年的13年提高到15年，将机队的替换率降至2020年的5-6%的一半，并降低了机队的利用率。
今年，预计将交付1692架飞机。尽管这将是自2018年以来的最高水平，但比一年前的估计低了近26%。考虑到供应链问题预计将持续到2025年，甚至可能持续到本十年末，有可能进一步向下修正。
发动机问题和备件短缺加剧了这种情况，并导致某些机型的停飞次数创历史新高。
“制造商继续让航空公司的客户失望。每个航空公司都对这些问题持续了这么长时间感到沮丧。有迹象表明，要到本十年末才能解决这些问题，这超出了我们的接受范围。”
随着地缘政治和经济的不确定性持续存在，行业前景面临的最大风险包括：
冲突：俄乌战争等冲突的解决将有利于航空公司重新连接脱钩的经济体和重新开放空域。相反，任何军事活动的扩大都可能产生抑制作用。
贸易紧张局势：关税和旷日持久的贸易战抑制了对航空货运和潜在旅行的需求。此外，特朗普政府的贸易政策将如何演变的不确定性可能会阻碍推动经济活动的关键商业决策，以及对航空货运和商务旅行的需求。
油价：油价是航空公司盈利能力的主要驱动因素。影响油价的一系列复杂因素可能导致价格波动的快速变化，对航空公司的财务前景产生重大影响。
考虑到所有因素，国际航空运输协会坚持其对今年全球航空公司盈利能力略有增强的预测。
