2016年以来，国际原油价格有所回升，美元兑人民币汇率仍持续上升，而需求增长动力不足，对航空公司成本、利润及整体盈利能力将产生一定影响。国际航空运输协会（IATA）昨公布，去年11月以货运吨公里（FTKs）计算的全球航空货运需求，按年增长6.8%，按月增长放缓。至于以可用货邮吨公里（AFTKs）计算的货运运力增长4.4%，载货率为47.2%升1.1个百分点。
国际航协首席执行官Alexandre de Juniac表示，高价值电子产品和其组件的出货量支撑全球航空货运需求，且趋势从去年延续至今年。惟他重申，环球贸易仍然低迷，航空货运相关持份者需继续提升服务价值。
去年10月，全球航空货运需求按年增长8.4%，创20个月新高。国际航协指出，航空货运需求的增长通常受惠高价值电子产品推出，以及新出口订单增多。此外，韩进海运在去年8月底宣布破产保护，亦令航空货运需求有所增长。
分地区看，除了拉丁美洲航空公司在货运需求和运力方面分别录得1.3%和1.6%跌幅外，其他区域均录得增长。当中非洲航空公司表现最标青，群安11月货运需求增长10.9%，运力更升26.9%，主要当地航空公司在长途航线上的投放加大。至于欧洲航空公司受惠德国出口订单增多以及欧元贬值，货运需求增长9%，运力升4.8%。
亚太区航空公司方面，货运需求升6.1%，运力升4%。北美航空公司货运需求增5.6%，运力升2.6%，国际航协指出，美元走强，使得出口受到影响。此外，中东航空公司货运需求升7.8%，运力升5.1%。
前三季度全球航空货运需求
2016年3月份，全球航空货运量（按照货运吨公里计算）同比去年下降2.0%，运力（按照可用货运吨公里计算）增长6.9%，对行业收益带来更大压力。
2016年6月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长4.3%，增速达到近14个月以来最快。货运运力（按照可用货运吨公里计算）同比增长4.9%。
2016年9月份,全球航空货运需求(按照货运吨公里计算)去年同期相比增长6.1%,实现了自2015年2月份美国西海岸因港口罢工导致业务停摆以来的最大增幅。以可用货邮吨公里（AFTKs）计算的货运运力升4.7%，但载货率仅为43.7%，收益率持续受压。国际航协指出，九月航空货运量表现强劲，反映一些新的出口订单需求增加，另三星Note 7退货及韩进海运破产事件，亦令航空货运业短期受惠。累计今年首九个月，以货运收益吨公里计算的货运需求增长2%；以可用货邮吨公里计算的货运运力升5.8%；载货率跌1.6个百分点至42.2%。
高价值电子产品一通常是指手机、平板电脑、数码相机等，这类商品的价格比较高，能承担较高的空运成本。除了周转周期短的优势外，航空货运还具有安全准确性高、货损货差少等优点，适于高新技术产品等高价值货品的运输。空运还可以保证苹果设备的安全，防止海运过程中浸水和被抢劫，选择空运相对来说安全一些。其次是时间要求高，货量少，走空运最合适不过。
