澳大利亚大南航运申请破产保护,寿命仅仅7个月

海运新闻中国航务周刊2017-01-06 17:01:14阅读:

澳大利亚大南航运申请破产保护,寿命仅7个月

  2016年12月23日,澳大利亚班轮公司澳大利亚大南航运(GSS)申请破产,该公司将于1月9日在悉尼召开第一次债权人会议,做债务清算报告。

  事情还要从去年5月讲起。2016年5月11日,澳大利亚大南航运与日照港集团在墨尔本举行航线签约仪式,并宣布成立合资公司,于去年7月开始运营一条澳大利亚进出口至中国的周班航线。据了解,该航线连接中国的日照、上海和澳大利亚的悉尼、布里斯班、墨尔本、贝尔贝弗里曼特尔等港口,航线单程航行时间为11天,是中澳间速度最快的集装箱班轮航线,比目前部分中转的中澳航线缩短7-10天。

  当时,澳大利亚大南航运的首席执行官Paull Van Oost承诺,澳大利亚大南航运将投资21500个高集装箱,并部署澳大利亚籍船舶提供深海和沿海服务,以挑战澳大利亚连接东西部的传统公路和铁路运输方式。

  然而,根据Alphaliner数据,由于现金流及与货代、货主、船东的债权问题,澳大利亚大南航运在去年9月份仅部署了3个班次,而且还都没有顺利完成。去年10月份,两艘服务于该航线的船舶被船东收回,并最终被出售拆解。

  去年12月,澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)表示,澳大利亚大南航运原本用于该航线的5艘中型集装箱船中,只有两艘船从中国运载货物到澳大利亚,并且都延误了数周。“日益恶化的情况” 导致澳大利亚大南航运的货物滞留在2564TEU的“Imara”轮和2526TEU的“Wehr Trave”轮上。受此影响,澳大利亚大南航运的班轮服务代理GSS Line关闭了业务,并遣散了所有的工作人员,该航线的主要客户澳大利亚托运商Visy也终止了合同。

  最终,澳大利亚大南航运步了韩进海运后尘,于2016年12月23日申请破产。

 

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