VesselBot强调，根据美国贸易代表办公室（USTR）提出的针对中国海事部门的301条款服务费，大型集装箱航运公司将面临巨大的财务风险。
美国贸易代表办公室认为，中国的行为、政策和做法不合理，给美国商业带来负担或限制，建议对与中国船舶经营者和中国建造的船舶有关的国际海运服务征收费用和限制。
VesselBot表示，全球约有6,000艘集装箱船，其中很大一部分在停靠美国港口时都要缴纳这些费用。中国运营商中远集团（COSCO）在第一类和第二类船舶上面临双重风险，可能会使中国制造船舶的费用负担增加一倍。根据目前的港口停靠量和收费结构，大型航空公司可能面临数十亿美元的年费风险。
费用结构可能会导致大量成本转嫁给美国进口商和出口商。承运人可能会实施附加费或重组服务以减轻财务影响，美国港口停靠可能会合并或减少，以最大限度地减少费用。
虽然这些措施仍在美国政府的考虑之中，可能最终不会执行，但该公司的研究量化了服务于美国港口的承运人的潜在影响，以及对美国进出口商的下游影响。
在2024年到达美国港口的8,775,208个标准箱中，有1,507,717个标准箱（17.18%）是由中国建造的船舶运输的。
马士基：每年访问美国港口2,020次，其中27.68%是中国制造的船只，每次访问美国港口需要支付约76万美元。
CMA CGM：每年访问美国港口1,469次，其中35.91%是中国制造的船只，每次访问美国港口需要支付约76万美元。
中远：每年访问美国港口838次，其中52.19%是中国建造的船只，中国运营商（第一类）和中国建造的船只（第二类）每次访问港口的费用高达100万美元。中远新巴拿马型船只（总运能350万标准箱）的每艘船的费用最高，约为每DWT 145407美元。在船舶吨位计算方式下，船舶尺寸对费用暴露的影响较大，中远船舶按吨位计算的平均费用可达102999美元/次。
X-Press Feeders：每年在美国港口停靠506次，其中40.94%是中国制造的船只，每次停靠中国制造的船只需支付约76万美元的费用。
