上周，无论是在印度次大陆，还是在经济陷入困境的土耳其，都没有一笔回收销售的报道。
在孟加拉国、印度和巴基斯坦，在季风季节，回收活动通常会减少，但很少有一周没有一次回收销售。
全球最大的报废船舶现金买家GMS的最新市场报告指出，地缘政治事件已成为所有航运业的“中心舞台”。该公司表示，包括交易和回收市场在内，这种背景很可能会持续到今年第三和第四季度。
总体而言，中东地区的紧张局势加剧，包括下一阶段胡塞武装在红海对商船的袭击，可能会在未来两到三个月里人为地抬高运费。
虽然GMS没有特别提到这一点，但许多船员都在好望角周围冒着严寒的冬天，而不是冒险通过红海的危险通道。额外的吨英里数支撑着各个行业的运费。
在周末事件发生之前，GMS准确地预测了孟加拉国总理谢赫·哈西娜(Sheikh Hasina)的下台，这可能会使该国陷入更深的政治和经济危机。与此同时，在印度，最近的选举和随后的预算公告的影响并没有减轻阿朗回收商日益增长的担忧。
巴基斯坦仍然在名义上的回收价格联盟中处于领先地位，但加达尼海滨已经一个月没有新来者了。预计不会有。与此同时，GMS表示，由于一年多来没有来自Aliaga的回收消息，土耳其船厂仍然不在考虑范围之内。
在没有任何交易的情况下，理论上的回收价格表显示，巴基斯坦集装箱船的价格为540美元，油轮为530美元，散货船为510美元。印度的价格全面下跌了10美元，孟加拉国进一步下跌了10美元，土耳其的理论价格分别为380美元、370美元和360美元。
