速报:2M拒绝现代商船加入!!

海运新闻中国航务周刊2016-12-09 17:12:08阅读:

速报:2M拒绝现代商船加入!!

  12月8日,马士基航运新闻发言人Michael Storgaard表示,将不再考虑现代商船加入2M的可行性,但会继续与其探索其他合作方式。

  自今年5月份以来,现代商船极力寻求成为2M的成员的途径。对于现代商船而言,成为全球航运联盟成员是当前市场情势下与竞争对手抗衡,保证生存空间的重要条件。7月份,现代商船与2M签署了谅解备忘录,且力争得到马士基航运和地中海航运的认可。到11月中旬,JOC曾发布消息称,马士基航运不认为现代商船可加入2M,但形势随后发生反转。现代商船否认了该消息,并称与2M的谈判仍在进行中。

  现在,在马士基航运收购汉堡南美一周后,关于现代商船加入2M的商谈终于有了结果。

  马士基航运新闻发言人Michael Storgaard于12月8日表示,将不再考虑现代商船加入2M的可行性,但会继续与其探索其他合作方式,包括紧密度较低的舱位互换协议,或者接管现代商船部分现有租赁运力,以保证合作各方有更多的发展空间。

  2M成员之所以就现代商船加入联盟一事思前想后,很重要的一个原因,是担心这家韩国班轮公司的经营状态。虽然现代商船的资本负债率己经降低到200%以下,但这并非来自经营改善,遂仍面临极大经营风险。此外,现代商船并没有得到韩进在跨太平洋航线的市场业务,对2M的重要性已不如从前。

  另一方面,2M在集装箱运输市场的地位已发生改变。OCEAN Alliance和THE Alliance的出现削弱了其实力,更何况OCEAN Alliance还计划在跨太平洋航线市场采用“专船专码头”的形式配送货物,以求提高准班率,提升客户体验。不论是实力还是竞争力,2M的优势已不再明显,自然会对如何行之有效地扩大市场有更多思索。

 

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