波罗的海交易所(Baltic Exchange)最新的集装箱航运报告显示，鉴于工会与码头之间的谈判在6月份破裂，美国东海岸港口确实存在劳工中断的风险。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在报告中写道，美国东海岸港口的任何罢工都将极大地恶化全球供需动态，因为它将造成严重的港口拥堵和船舶延误。
Jensen指出，当Ever Given被困在苏伊士运河时，这引发了第二阶段的加息(在大流行和第三季度高峰期间)，导致2021年底和2022年初市场极度紧张，一些交易的利率达到每FEU 15,000美元的创纪录水平。
他写道:“如果9月份美国东海岸发生袭击，这很可能引发同样的影响，市场利益相关者将面临类似的第二阶段，利率再次达到创纪录的高位。”
由于在自动化问题上存在分歧，代表美国东海岸和墨西哥湾约8.5万名港口工人的国际码头工人协会(ILA)于6月暂停了与美国海事联盟的谈判。目前的劳工协议将于9月30日到期，国际航运协会也在寻求约40%的加薪，理由是班轮运营商的巨额利润。
在波罗的海交易所的另一份报告中，Freightos的研究主管Judah Levine表示，跨太平洋货运需求预计将在8月份达到峰值，运费可能会继续攀升。一般费率的上涨和附加费可能会使费率达到约10,000美元/FEU。阳明海运已经宣布，从8月1日起，GRI为2000美元/FEU。
目前的红海危机将拖累运力，为货运水平提供支撑。
恢复红海运输或需求崩溃将导致产能过剩的逆转，但这在中短期内似乎不太可能发生。
詹森写道:“利益相关者是时候考虑这样一种情况了，即大型集装箱船在非洲周围继续航行，而不是几个月，而是未来几年。中东的冲突往往只能在很长的时间尺度上得到解决，很明显，西方的军事存在未能改变红海南部和亚丁湾的局势。这种情况可能会持续数年，因此，如果出现这种情况，托运人不仅需要考虑如何构建供应链，还要考虑如何构建采购模式。”
