“2023年，交付的集装箱船运力为230万TEU，比之前的历史最高水平高出37%。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示:“今年前4个月已经交付了超过100万标准箱，比之前的记录增长了近80%，创下了今年迄今的另一项纪录。”
由于船舶回收到目前为止只有19艘小型船舶退役，船队规模扩大了近100万TEU，比年初增长了3.5%。这在去年8.2%的增长基础上又增加了一倍。
“由于创纪录的交货量，订单有所下降。然而，由于在2023年和2024年期间收缩了180万TEU，因此仅减少了100万TEU，目前为610万TEU，占当前船队规模的21%。因此，订单在船队中的份额是COVID大流行和班轮运营商合同热潮开始之前的两倍多，”Rasmussen说。
该订单中有200万TEU将于2024年交付，今年的交付量目标是超过300万TEU，比去年的记录高出30%。到2025年，交付量将略低于200万TEU，仅次于2023年和2024年的第三高交付量。
尽管如此，从船队的规模来看，交付量仍有一段距离。到2024年，我们预计年初交付量将达到机队运力的11%。这一数字最近一次被打破是在2008年，当时交付量占机队的14%。
创纪录的船舶交付量预计将在市场上造成严重的供过于求，虽然这确实影响了2023年的市场，但今年的交付似乎反而有助于保持全球集装箱贸易的发展。
由于胡塞武装在红海发动袭击后，船只改道好望角，因此需要增加约10%的运力来管理全球集装箱贸易。管理任何市场增长所需的产能应该增加到这10%。
“当船只开始增加通过红海和苏伊士运河的航行时，我们很可能会看到严重的供应过剩。2019年至2023年间，船队增长了21%，而集装箱运量仅增长了4%。在2023年至2025年之间，预计船队将再增长15%。”
资料来源:Clarksons Research
