前有阳明海运降薪自救
物流巴巴了解到，阳明海运于11月2日晚间宣布，经董事长谢志坚召开集团高阶会议，要求落实各项业务调整策略，并进一步开源节流计划，以挑战2008年以来海运市场不景气所造成的冲击，决定本(11)月起，副总经理级以上减薪五成、协理级以上主管则减薪三成。
此巨额减薪幅度震撼业界，估计不少高阶主管领得比经理级的还少。但阳明指出，已获得相关主管一致同意。
据透露，此减薪计划集团所有事业全数适用，虽然减省开支每年约仅3千万元新台币，但宣示效果很大，主要展现阳明海运挑战不景气的决心，更由主管以身作则，给予所有同仁带头示范作用，上下同心一起迈出营运新契机的第一步。
这次阳明高阶主管大减薪后，谢志坚坦承，一开始有点杂音，但是了解到如果公司不存在，连薪水都没得领，大家变得团结一致、共体时艰，每位主管都签字同意减薪，他非常感谢因为主管们坚定的心，让阳明拥有强壮的未来。
后有大宇造船卖房维生!大宇造船为自救出售员工宿舍
进入11月，由于年度接单目标已经基本不可能完成，在出售首尔总部大楼后，大宇造船不得不继续出售包括员工宿舍在内的资产，以完成整个自救计划需要的全部资金。
11月2日，大宇造船宣布，由于年度接单目标达成的可能性不大，大宇造船计划在今年年内通过资产出售再募集额外的7000亿韩元(约合6.09亿美元)。
这意味着大宇造船的自救计划价值将增至6万亿韩元(约合52.2亿美元)。今年6月，大宇造船曾表示，将实行5.3万亿韩元的自救计划，从而渡过目前造船业的长期低迷、防止亏损进一步扩大。
大宇造船首席执行官郑成立在11月2日的新闻发布会上称，到年底之前，大宇造船还能接获约10亿美元的新订单，预计年度接单量为20亿美元至25亿美元;在这种情况下，大宇造船的自救计划将提升至6万亿韩元。大宇造船将通过出售资产获得7000亿韩元;其中包括位于庆尚南道巨济市的员工宿舍，价值约为3000亿韩元。大宇造船的目标是在2018年之前完成整个自救方案获得计划的全部资金。
今年早些时候，大宇造船曾预期年度接单量达到100亿美元左右，然而订单量的暴跌却迫使大宇造船不得不出售更多资产。
郑成立表示，大宇造船将专注于有利可图的业务，同时逐步缩减海工装备相关业务，将重心放在能够保证盈利的固定式平台建造上。如果明年接单量不到50亿或60亿美元，大宇造船可能很难偿还到期债务，不过，大宇造船正在采取各种各样的措施防止这一情况出现。
郑成立坚称，大宇造船能够克服目前的困境。他承诺，通过企业改革，到2018年，大宇造船年销售额将能达到7万亿韩元，其中造船业务销售额将达4万亿韩元、海上钻井业务2万亿韩元、特种船舶建造业务1万亿韩元。郑成立还保证将提高大宇造船的透明度。
到2018年之前，大宇造船将裁员4600人，相当于员工总数的36%。郑成立称，2018年，大宇造船员工数量将减少到8000人以下。目前，大宇造船员工数量共计12600人，到今年年底将降至不到10000人，2017年降至8500人，2018年降至不到8000人。
郑成立称，裁员是为了削减工资支出、从而改善财务状况以便应对当前的订单枯竭，工资支出在大宇造船总开支里占据20%左右的比例。在解雇了4600人之后，大宇造船每年能够节省约4000亿韩元。
对于近期由麦肯锡分析报告引发的媒体报道，郑成立表达了不满。麦肯锡的报告认为，在韩国三大船企中，大宇造船的财务结构最为脆弱，因此其继续存货的可能性最低。郑成立指出，麦肯锡的分析报告并未体现出大宇造船的自救计划。
在回答韩国造船业是否应当转为现代重工和三星重工两巨头结构这一问题时，郑成立表示，他本人并不反对这样的计划。不过，他指出，如果造船业将变成双头垄断市场，现代重工或三星重工将不得不收购大宇造船，或者大宇造船将直接关闭;如果是后者，造成的社会成本将高达50万亿韩元，甚至超过韩进海运的破产;若4万亿韩元的援助资金能够使大宇造船恢复正常化，那么与50万亿韩元的损失相比，这样的援助是合理的。
与此同时，以韩国产业银行为首的债权人将在近期宣布债转股方案及其他措施，价值3万亿韩元，以帮助大宇造船避免从当地证券市场退市。今年上半年，大宇造船净亏损1.19万亿韩元，其负债比率超过了7000%。
全球经济下行导致航运业不景气，果真是无一幸免啊。
