集装箱船拆解价格将面临更大的压力，原因是“无情”的交付时间表，再加上租赁市场停滞不前，以及至关重要的中国市场对钢铁的需求减弱，迫使拆解价格下跌。
船舶经纪公司Braemar今天证实，今年迄今为止，已有57艘11万teu的船舶被拆解，而截至2022年8月14日，只有4艘2750 teu的船舶被拆解，预计到今年年底，将有105艘总计20.7万teu的船舶被拆解。
Braemar的集装箱研究员乔纳森·罗奇(Jonathan Roach)表示，这“比预期的要低得多”，并将其归因于缓慢蒸煮的综合影响，以及预计欧盟将于1月份引入的新碳收费。
“持续交付计划带来的无情压力将增加拆除旧的被取代吨位的需求。随着新建筑的大量交付，拆除的速度很可能会在2023年底加快，并在2024年大幅加快。”
2023年上半年交付的新造船数量为126艘集装箱船，预计下半年将再增加210艘，2024年将再交付381艘。
Braemar报告称，马士基和MSC在拆船方面特别活跃，为新船让路，“尽管夏季放缓，但我们继续看到租赁市场的健康活动，全球运营商都很活跃。定期租船费率继续显示出一定的稳定性，尽管有无可争辩的负增长趋势。对于大多数细分市场来说，费率和周期都在缓慢变化。”Braemar指出。
根据Roach的说法，Braemar预计明年的拆船量将增加到160艘左右，随着新船的交付，特别是容量在15,000 teu左右的新船将取代5,100-7,500 teu范围内的船只，明年的拆船量将增加到类似的水平。
罗奇解释说:“有145艘88万teu的船舶船龄超过20年，船龄在5100-7500 teu之间，相比之下，只有28艘船龄在7500-10000 teu之间，从历史上看，平均拆解船龄为17.5年。”
一般来说，集装箱船的尺寸与船舶的船龄有关，较小的船舶越老，因为该行业一直在寻求利用大型船舶节省成本的优势。
因此，4000-5099 teu的传统巴拿马型船也将被淘汰，目前有84艘船龄超过20年，另有60艘船将在2024年达到这一年龄里程碑。
随着运费的直线下降，以及全球船队将进入一段持续的新建筑交付期，预计拆船市场的前景将保持高位。
