从3月至4月开始的一系列一般运价上调(GRI)并没有帮助集装箱即期运价。
上证综合指数一度上涨至1028美元，随后回落至979美元，而中国集装箱货运指数(CCFI)的长期指数进一步下跌至921美元，潜伏在三年低点，相当于2020年6月的水平。
Xeneta所显示的合约市场利率也显示出2023年5月最新月度数据的下跌，而现货市场上各贸易通道的不同反应似乎相互抵消。结果，德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)又经历了一个平淡无奇的一周，收于1681美元，虽然也处于三年来的低点，但在大流行前有所好转。
由于巴拿马运河干旱和本周早些时候美国西海岸可见的罢工行动，中美贸易看到了利率上涨，上海-洛杉矶(美国西海岸)上涨6%，收于1,896美元。由于基数较低，Xeneta的汇率在贸易航线上升值约16%，最新报价为1,501美元，而FBX的贸易航线汇率也有所上升。德鲁里报告的中美东海岸汇率也上涨了5%，至2,975美元。
然而，另一方面，跨大西洋运费下降，首程运费下降9%，跌至26个月低点，回程运费下降2%。此外，中欧班轮运价跌至1500美元以下，收于1452美元，跌幅达6%。
物流经理指数在6.5年来首次触及收缩区域，运输价格与美国的母指数一起处于历史最低点。美国的库存水平预计也将以更快的速度下降。然而，美国西海岸的情况仍被视为影响该地区的卡车和铁路运输，据报道铁路运输暂停。
据说拥堵情况会逐渐加剧，到目前为止，西雅图似乎受到的影响最大，持续了7天。随着GRI效应的失效和合同价格的降低，需要密切关注美国西海岸供应链建设可能带来的问题，如果不加以解决，这种问题可能会逐渐蔓延。
