在新冠疫情前，仍在工作的船龄超过20年的油轮仅占全球油轮船队的1%，在去年2月底乌克兰战争之前，这一比例仍为3%，实属罕见。经纪公司Braemar的数据显示，到2025年中期，它们将占所有油轮需求的11%，这一数字应该会引起港口国的恐慌，因为它们担心为委内瑞拉、伊朗和俄罗斯等国运送货物的庞大的所谓“黑暗船队”会造成石油泄漏。
大型租船公司往往不接受船龄超过15年的油轮，但随着船队的迅速老化，许多租船公司不得不重新考虑这一点，而且很少有新船在建。
自乌克兰战争以来，船龄超过20年的船只的工作效率(由Braemar以每艘船每季度的平均吨英里数来衡量)提高了84%。
这家英国经纪商的分析显示，船龄超过20年的油船利用率的增长，在涂膜油船船队中最为明显。
在原油方面，最大的利用率提高是在旧的aframax中看到的，其20多年资产的平均工作率几乎翻了两番。在产品方面，自战争开始以来，20岁以上的女性的平均工作率增加了一倍多。
如今，为伊朗、委内瑞拉和俄罗斯运输货物的老式影子船队的数量已增至600多艘。
主要的阶级团体、管理人员和保险公司都避开了莫斯科、德黑兰和加拉加斯的前客户，因为不合标准的吨位随后在世界各地的许多目的地遇到了麻烦。
“巴勃罗”号是1997年建造的一艘没有保险的阿芙拉型船，上周爆炸，造成三名船员死亡，油污被冲到附近海岸。这艘船有运送伊朗石油的历史。
国际油轮行业已经做好了迎接更多事故的准备，这些事故将来自这个日益增长、日益老化的行业。
一位船舶管理人士在2月份告诉Splash:“P&I俱乐部正在挠头，因为这不是违反合规规则，而是关于原始的，赤裸裸的事故风险和羽毛上的油，这将使体面的航运回到1990年。”
