如果马士基继续以目前的速度投资，它将拥有全球甲醇供应链的很大一部分。
这家丹麦运输公司是迄今为止甲醇燃料船的最大投资者之一，刚刚投资了位于柏林的初创公司C1 Green Chemicals，该公司找到了以具有竞争力的价格大规模生产绿色甲醇的方法。
利用量子化学模拟和实验室实验，C1发明了一种新型的绿色甲醇超高效催化剂。
它能够使用分散的非化石原料、低压和低温在任何工厂规模大规模生产高纯度绿色甲醇。
这家德国公司声称，C1反应器与集装箱设计相结合——目前处于试验阶段——使得分散的绿色甲醇生产几乎在任何地方都成为可能。
马士基在一份新闻稿中表示：“凭借其创新技术，这是航运业脱碳的积极一步，也是我们供应链脱碳的总体使命。”。
“绿色甲醇是在短期内大规模大幅减少长途运输排放的最有希望的方式，我们在这一领域看到了巨大的吸引力。我们对C1的尖端科学方法感到非常兴奋，重新设计了每一个生产步骤。这样的创新水平和对细节的关注是成功的关键，我们相信他们的技术可以发挥重要作用。”丹麦公司Maersk Growth的合伙人Peter Votkjaer Jorgensen表示。马士基有19艘甲醇双燃料箱船正在建造中，在过去18个月里一直在建立全球燃料供应网络。
随着甲醇成为2020年代航运替代燃料的主流，2023年将受到许多人的关注。
甲醇主流形成了本周Splash海事技术2023深潜的关键板块。
Wilhelmsen船舶管理公司总裁Carl Schou告诉Splash，2023年将是需求和供应方程解决下一代船舶燃料选择问题的一年。
Schou说：“我们看到甲醇的吸引力在增加，在我看来，今年将是甲醇被更广泛的行业所接受的一年，包括船东、发动机制造商等供应商以及主要加油港的储罐和基础设施。”。
DNV船级社的分析显示，去年，甲醇是仅次于液化天然气的第二大新造船订单最受欢迎的替代燃料选择，共订购了35艘船舶，使总数达到82艘。
