据《国际海事战略》称，地中海支线船队的平均使用年限越长，在新的环境法规生效时，可能会导致短缺。
MSI表示，随着环境法规的收紧，未来几年地中海地区业主的新建筑合同需要增加。环境法规通过降低一些船舶的商业可行性并将其推至废料场来威胁供应，同时迫使其他船舶减速，从而有效地减少供应。
MSI集装箱运输分析师丹尼尔·理查兹（Daniel Richards）表示：“未来几年集装箱运输的发展趋势不仅会受到集装箱运输业复兴的影响，还会越来越受到船队老化和新环境法规的影响。”。“这对不同次区域集装箱市场的影响将在一定程度上取决于在每个贸易站部署的船舶的现有年限。”
MSI警告称，除非运营商开始下新的建造订单，否则地中海地区最终可能会出现轮船供应短缺，无法为其转运重货市场的轮辐连接提供服务。
尽管该行业在经历了两年的缓冲期后，目前的总体集装箱船订单量急剧增加，但微星对容量低于3900标准箱的小型船舶的分析发现了一个潜在问题；这些船只中有一半以上很可能部署在亚洲内部服务。
MSI表示，由于需求和拥堵缓解，燃油价格上涨打乱了经济规模，平均航行速度已从2021的峰值下降，尤其是小型支线船。
理查兹补充道：“未来几年，船只航行速度的变化也可能加剧地中海转运连接可用船只短缺的可能性。”。“对于平均航行速度将如何随着环境法规的变化而变化，存在着巨大的不确定性，这可能对行业市场平衡产生重大影响。”
这些观察结果是咨询公司第三季度集装箱行业报告的一部分，该报告题为“一点麻烦”。
