对于海岬型船低于运营成本的大型散货船来说，这是灾难性的一周。
与传统的 8 月沉睡一样，运价跌至每天 10,000 美元以下的一个原因是交通拥堵的缓解。
去年，主要在中国的拥堵消耗了大量的吨位。根据Braemar经纪商的数据，2021年9月满载散货船的队列高达6150万载重吨，相当于船队的6.8%。
目前，船队的排队数量为 3850 万载重吨，比去年的高点下降了 37.5%，比五年平均水平低 18.4%。最值得注意的是，在中国，载货船舶拥堵目前仅为 1180 万载重吨，同比下降 59.6%，因为在多年的零疫情政策阻碍了货物流动之后，该国拼命试图重回正轨。
Braemar 在一份新报告中预测：“[B] 散货运输拥堵在支持市场向前发展方面将不会像往年那样发挥重要作用，尤其是自大流行开始以来。”
散货船拥堵将不会在支持市场向前发展方面发挥重要作用
对于海岬型船，从西澳大利亚到中国的 C5 铁矿石航线是运输吨数最大的单一航线。自今年年初以来，平均载货航程持续时间减少了 Braemar 估计的 4.5 天，这主要归功于中国等待卸货时间的减少以及西澳大利亚州平均装载等待时间的改善。
挪威经纪商 Fearnleys 在其最新的好望角型市场报告中描述了本周街头流血的情况，期待已久的秋季反弹仍遥遥无期。
“煤炭和铁矿石的季节性低需求迫使业主接受低于运营成本的水平，”Fearnleys 指出，而 Braemar 表示，本周交易的许多交易都认为，当前开普周期的这一部分需要尽管收益减少，但仍被淘汰出局。
