物流巴巴获悉，韩进海运申请破产保护仅数天，业界已纷纷作出行动应对是次冲击。目前韩进海运的集装箱面对三种情况：一是由其他集运商拥有的集装箱将正常操作；二是韩进海运的进口箱需要先付费后运输；三是韩进海运的所有出口箱被拒绝装船。
而第四种情况正慢慢形成：进口箱已付费但仍未装货的空箱，并存放在进口商船上的仓库。
IHS Media指，如把空箱放在船上的仓库，船只有可能被派遣出海，空箱需求或在短时间急增。
码头营运商SSA Marine要求奥克兰港划出码头附近的储存点放置韩进海运的空箱。
而洛杉矶港和长滩港也表示在码头附近有空间可用。
Harbour Trucking执行董事Weston LaBar表示：“韩进海运带来的问题还有很多需要解决。我们将与港口密切讨论及合作。”
CH Robinson Worldwide海洋服务经理Sri Laxmana表示：“最大的问题是，货车运送货物后，没有把空箱送回。空箱堆积得越来越多，将导致亚洲空箱短缺。现时，韩进海运的集装箱有些在海上滞留，一些存放在港口未装船，一些在内陆集装箱场，亚洲的集装箱将很快不够用。”
西北海港联盟西雅图和塔科马发言人Tara Mattina表示韩进海运46号码头已停收出口箱及空箱，但会为进口箱卸货。
46号码头的租约韩进海运占54%，地中海航运占其余46%。
温哥华港也停收韩进海运的船只，但目前还有一艘停留在港口。
GCT发言人Louanne Wong表示：“5,752标箱级‘Hanjin Vienna’号已完成货物装卸，但仍停在GCT Deltaport等待指示。”
“如‘Hanjin Vienna’号不驶向其他港口，我们将会把她移开，腾出泊位。”
在美国东岸纽约/新泽西港的马赫码头通知客户，韩进海运的进口箱必须先付款，否决码头将拒绝接收。
