物流巴巴获悉,韩进海运申请破产保护仅数天,业界已纷纷作出行动应对是次冲击。目前韩进海运的集装箱面对三种情况:一是由其他集运商拥有的集装箱将正常操作;二是韩进海运的进口箱需要先付费后运输;三是韩进海运的所有出口箱被拒绝装船。
而第四种情况正慢慢形成:进口箱已付费但仍未装货的空箱,并存放在进口商船上的仓库。
IHS Media指,如把空箱放在船上的仓库,船只有可能被派遣出海,空箱需求或在短时间急增。
码头营运商SSA Marine要求奥克兰港划出码头附近的储存点放置韩进海运的空箱。
而洛杉矶港和长滩港也表示在码头附近有空间可用。
Harbour Trucking执行董事Weston LaBar表示:“韩进海运带来的问题还有很多需要解决。我们将与港口密切讨论及合作。”
CH Robinson Worldwide海洋服务经理Sri Laxmana表示:“最大的问题是,货车运送货物后,没有把空箱送回。空箱堆积得越来越多,将导致亚洲空箱短缺。现时,韩进海运的集装箱有些在海上滞留,一些存放在港口未装船,一些在内陆集装箱场,亚洲的集装箱将很快不够用。”
西北海港联盟西雅图和塔科马发言人Tara Mattina表示韩进海运46号码头已停收出口箱及空箱,但会为进口箱卸货。
46号码头的租约韩进海运占54%,地中海航运占其余46%。
温哥华港也停收韩进海运的船只,但目前还有一艘停留在港口。
GCT发言人Louanne Wong表示:“5,752标箱级‘Hanjin Vienna’号已完成货物装卸,但仍停在GCT Deltaport等待指示。”
“如‘Hanjin Vienna’号不驶向其他港口,我们将会把她移开,腾出泊位。”
在美国东岸纽约/新泽西港的马赫码头通知客户,韩进海运的进口箱必须先付款,否决码头将拒绝接收。