集装箱航运公司正在继续扩大小型船只的船队。尽管人们的大部分注意力都集中在超大型船舶创造的新纪录上，这些超大型船舶是新兴的24000 TEU级巨型船舶的一部分，但该行业也在悄悄打造更小、更多功能的船舶订单。
8000 TEU级集装箱船的订单量已接近100艘。虽然一些船只将被用来取代吨位较老的船只，并对容量在6000 TEU以下的船只进行升级，但新的小型船只也使行业能够在航线上保持更高的服务频率，并有更多的港口停靠，而这些港口无法支持或为大型船只提供便利。小型船舶订单的增长也让集装箱公司有能力专注于15000至18000 TEU范围的船舶，这是最具通用化的行业，以及为长途高密度航线提供规模经济效益的24000 TEU巨轮。
BIMCO首席航运编辑尼尔斯·Rasmussen在2022年6月的一份报告中写道:“尽管只占总贸易船队的7.2%，但6000至8000 TEU规模的订单一直非常活跃，现在占总订单的10.8%。”BIMCO强调，自2020年10月以来，这一规模的船舶订单占总订单的近40%，较2020年底略高于18%的低点翻了近一倍。
PIL向中国扬子江造船公司(Yangzijiang Shipbuilding)订购了4艘8,000 TEU的集装箱船，定于2025年交付，这进一步证明了这一趋势。
“这是我们不断努力优化和更新资产以提高运营效率的一部分。新船将补充我们现有的船队，并支持我们加强我们的连通性，以更好地满足我们的全球客户的需求，”Lars Kastrup解释道。
这家航运公司在2021年3月获得了再融资，最近任命Kastrup为其新任首席执行官，在经历了多年的财务损失、以及自推出上一艘新船近四年后，该公司正在努力弥补损失。2022年3月，PIL下单建造4艘14000 TEU LNG双燃料船。
最新的小容量船舶订单将继续公司减少碳足迹的努力。他们将使用液化天然气双燃料的船只，他们还决定让船只为未来做好准备。根据该公司的说法，这些容器将配备一个氨燃料罐，可以立即转化为未来的燃料。
Kastrup说:“我们已经确定LNG是一种商业上可行的过渡燃料解决方案，新船将再次采用LNG双燃料和氨燃料。”他指出，新船还将有助于实现太平船务公司在2050年实现净零碳排放的脱碳目标。
