据报道，DP World已达成协议，将其在印度东部港口Visakhapatnam的Visakha集装箱码头（VCT）的少数股权出售给当地的合资伙伴。
总部位于孟买的 J M Baxi 现在将通过收购 DP World 26% 的所有权来获得对 VCT 的完全控制权，具体金额未披露。
Visakhapatnam是 DP World 印度网络下的六个码头特许权之一。其他活跃的地点是 Nhava Sheva/JNPT（两个航站楼）、Mundra、Chennai 和 Cochin。
VCT 配备两个泊位，吃水深度为 16.5 米，年产能为 700,000 标准箱，于 2003 年开始运营。最近完成的一项扩建计划——包括一个 395 米的泊位扩建和更多的码头起重机部署——将 VCT 的能力提高到每年约 130 万标准箱。
因此，VCT 在马士基航运公司最近通过其亚洲内部 CHX 服务的船舶停靠中记录了显着的生产力。 4 月 5 日停靠在 VCT 的内罗毕摄氏度船的平均总起重速度为每小时 36 次，泊位生产率为每小时 103 次。
4 月 12 日，来自马士基的另一艘航行 MV GH Pampero 的电话报告显示，每小时 33 次总移动量和每小时 95 次移动量的泊位生产力。
“随着新扩建的 395 米码头加起来之前的 450 米，现在船舶在抵达 VCT 时可以灵活停泊，即使是在预定窗口之外抵达时也是如此，”VCT 声明说。 “由于新航站楼 (T2) 的投入使用，运营效率得到了提高，VCT 将促进货物的更快流动，从而降低物流成本并提高进出口贸易供应链的效率。”
新型私人小型码头（主要是 Adani Ports 的 Krishnapatnam 和 Kattupalli）释放的过剩运力使该地区所有码头运营商的处境更加艰??难。
尽管集装箱贸易量的增长强于预期，但 VCT 上一财年（2021-22 财年）的吞吐量仅略有增加，达到 500,000 TEU，高于一年前的 480,000 TEU。
这种增长压力正在刺激东海岸主要港口的大幅关税折扣。例如，Tuticorin Port (V.O. Chidambaranar) 现在宣布对现有船舶相关费用提供高达 85% 的回扣，但须遵守一些最低数量标准。科钦港已经制定了类似的折扣计划以吸引更多的船只停靠，据说它正在考虑更具吸引力的激励措施。
