物流巴巴讯：据法国船舶经纪商 BRS 称，造船厂在未来几年的发展前景良好。高端集装箱船和液化天然气运输船的订购活动激增，以及建造高效/双燃料船舶的新动力，可能将推动造船业进入一个新的“超级周期”——就像美国的大型订购热潮一样2000 年代中期。事实上，BRS 表示，该行业可能已经参与其中。
在大流行后期需求增长的推动下，新的吨位订单从 2020 年的 7500 万载重吨增加到 2021 年的 1.32 亿载重吨，成为十年来第二繁忙的一年。集装箱航运占增长的三分之二以上（3900 万载重吨），反映了箱量的大幅增长以及对长期高活动的预期。这是有史以来第一次集装箱船部门在一年内订购的吨位超过干散货或湿散货部门。
订购活动如此火爆，以至于成为卖方市场，船东竞相争夺未来的船坞舱位并接受更高的价格。钢材价格大幅上涨导致成本上升，新造船价格上涨 20-30%，具体取决于船舶。
在一个重大转折点，去年订购的船舶中有 22% 是双燃料船，包括液化天然气运输船和液化天然气燃料船，它们使用自己货物的蒸发气体运行。该清单包括马士基新的双燃料甲醇动力集装箱船，这是同类中的第一艘。
BRS 表示，有几个因素支持造船商在未来几年继续保持强劲的定价。首先，越来越严格的 EEDI/CII 指导方针促使船东在提高效率的改进方面进行更多的前期投资，例如轴带发电机或（如上所述）双燃料推进。这些不断加强的法规将促使拥有较旧、效率较低的吨位（“非生态”船舶）的船东订购更换产品。
造船业的快速整合也将有所帮助。活跃的造船厂数量从 2007 年的 700 家下降到去年的 300 家，而如今可用的船厂空间要少得多。只有九个造船集团控制着世界 75% 的产量，三个国家主导着该行业。这些领先的船厂在本世纪中期迅速售罄，为造船商提供了未来几年的巨大定价权。
“几乎不可能在 2022 年订购一艘 2025 年前交付的船，甚至 2025 年的造船厂舱位仍然稀缺，”BRS 报道。
