随着今年第三季度全球贸易继续增长，集装箱航运能力达到极限，托运人转向其他运输方式。
由全球托运人论坛GSF和MDS Transmodal发布的最新《集装箱航运市场季刊》(Container Shipping Market Quarterly Review)强调了托运人如何转向中欧之间的铁路运输、空运和租船。
该报告使用了一个图表(如下所示)来比较进口量(黄金线)和定期远洋班轮服务的运量(蓝色线)。报告显示，第三季度进口额迅速增长，而集装箱航线的预定运力实际上略有下降。
“《集装箱航运市场评论》显示了托运人寻找替代方案的程度，因为航运公司的定价超出了自己的承受能力，并缩小了与其他模式的成本差异。货主为自己的货物租用船只或其他非班轮运输公司也占了可衡量的份额，”GSF董事James Hookham说。
铁路正在成为亚欧之间“真正的替代选择”
MDS Transmodal董事长Mike Garratt表示:“考虑到运费的急剧增长和服务表现的下降，在现有航线上看到贸易增长比集装箱数量增长更快并不令人惊讶，因为托运人已经找到了其他运输解决方案;开始自己的航运路线，使用长途铁路、航空或半散装运输，转而采用常规方法。”
报告还强调了航运公司如何转向往返两个地区的有限港口服务，而不是多地区服务。随着港口变得拥挤，集装箱运输公司越来越多地放弃在中间港口停靠。
“我们本季度的审查审查了联盟成员如何在发展联盟中扩大他们的角色，从而扩大市场份额，以及他们在修改航线结构中应对运营挑战的方式。连接世界多个地区的服务减少，同时直接连接的国家数量也在减少。”Garratt解释道。
