物流巴巴消息，近日FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采访时表示，经过严格的审查，FMC并没有发现集装箱班轮公司或者三大联盟之间有“勾结、串通”的证据.
他表示，美国机构（US agency）和欧盟委员会以及中国交通部都得出了相同的结论，即没有班轮公司为提高运价来减少运力。三个监管机构从不同方式对集运市场的贸易进行了监控，然而结论是三方都认为当前的价格是基于市场行情下的结果，而不存在反竞争行为。随着随着运费飙升至历史最高水平，许多托运人抱怨承运人必须非法合作，并要求FMC等监管机构采取行动。
但这反映了托运人、货主对FMC的作用和航运经济学的误解，Maffe坦言许多聪明人看到运费上涨了三倍、四倍或五倍，并认为一定存在某种欺骗或暴利，我们必须提醒他们，至少根据法律，高运价是本身并不违反航运法，另外，即使生产线被命令降价，但这也不在FMC的职责范围内，也无法解决当前的供应链拥堵问题，因为较低的价格会刺激需求。相反，更便宜的运输成本会造成更多的瓶颈和交付延迟，所以都不是解决当前僵局的有效方式。
随着在洛杉矶和长滩以外的锚地等待的集装箱船数量达到65艘的历史新高，物流巴巴了解.FMC 主席Maffe表示，创纪录的即期运费仅仅是由于需求远远超过市场运力的结果。
此外，他还表示FMC将会不停寻找潜在的违法行为，目前FMC已经开始调查征收的额外费用，包括拥堵费。一些运营商被告知要证明一些额外的与拥堵相关的附加费是合理的。
例如，Hapag-Lloyd被要求解释其增值附加费用。
“他们增加了什么价值？”
“他们是用圣诞纸把集装箱包起来了吗？”FMC主席Maffe问道。
8月15日，赫伯罗特对从中国运往北美的20尺集装箱征收4,000 美元的附加费，对40尺集装箱征收 5,000美元的附加费。该费用不影响中期或长期合同。
虽然在特殊情况下可能有理由增加额外费用，但Maffe表示，物流巴巴对拥堵收取单独的费用是一个全球性问题“似乎很荒谬”。相反，这些应该被纳入基本的海运费。
Maffe指出，虽然班轮公司和三大联盟并没有通过人为降低运力来提高运价，但对已经在天价位置的海运费再征收附加费，而且计算方式并不透明。FMC必须查清楚这些附加费的真实目的和原因，
