巴伦西亚港务局(PAV)表示，由于集装箱短缺和美国的经济吸引力等多种因素，运费在全球范围内持续上涨。
特别是，对海上运输的高需求，加上缺乏空箱、能力和设备短缺、燃料价格、共同决定问题、运输量增加和世界上几个港口的拥挤，是运费继续增加的主要因素。
除了所有领域的共同因素外，对美国制成品的强劲需求，使巴伦西亚港对美国的出口流量呈现强劲上升趋势，远高于2019年和2020年同期水平。
因此，巴伦西亚集装箱货运指数(VCFI) 7月份增长了9.19%，使其成为巴伦西亚港出口货运增长的第一年。7月份的VCFI为3.427，比2018年1月开始的历史序列上涨了43点，达到242.74%。
来源:Valenciaport
更具体地说，该指数在除东地中海(-1.94%)以外的所有地理区域都在增长，而最大的增长发生在美洲大陆的几个地区，因为它们都达到了5%以上的增长率。
增幅最高的是拉丁美洲太平洋地区(24.87%)，其次是中美洲和加勒比地区(14.54%)以及美国和加拿大(7.48%)。
巴伦西亚港务局(PAV)的总统负责人Aurelio Martínez解释说，由于洛杉矶港和长滩港的集装箱不足和拥挤，每天使用巴伦西亚港码头的数千家进出口企业都遇到了困难。
“需求在增加，集装箱也在增加，导致空集装箱短缺，但基础设施保持不变。这意味着船舶需要等待长达3周的时间才能卸货，而这些公司必须扭转运费的成本，近几个月来运费已大幅上涨。”Martínez指出。
此外，港务局总统的预测显示，要到2022年底才会实现稳定。
除了巴伦西亚港的指数，另外两个货运指数也显示了这种货运费率的全球上升趋势。
上海集装箱运价指数(SCFI)自年初以来几乎翻了一番，在2021年的第一周达到2870.34点，并在8月6日上升至4225.86点。
与此同时，宁波航运交易所的最新数据显示，宁波集装箱货运指数(NCFI)位于3734.45点，而今年第一周该指数为2453.57点。
最后，波罗的海全球平均运价指数(FBX)是运费持续上涨的重要例证，8月头几天(2-5/8)为19,237.18点，而去年同期为2,764.19 - 2,984.92点。
