当出口集装箱堆积在仓库时，吉大港港口堆场堆满了箱子。与此同时，吉大港的船舶严重靠泊延误，令货主和船东苦恼不已。
目前，新加坡-马来西亚船舶平均靠泊延误达5天，有的船舶在外锚地等待10天才能到达码头。
7月29日，约有16艘集装箱船在港口外码头等候，另有11艘正在装卸箱子。
船东们表示，向在吉大港至科伦坡航线(Chittagong-Colombo route)航行的船舶和悬挂孟加拉国国旗的船舶提供优先靠泊，以减少出口积压，这对前往新加坡和马来西亚转运点的船舶来说是一种诅咒。
来自新加坡和马来西亚的船只在吉大港的停泊时间不断改变，延长了他们在外港的停留时间。
集装箱船SSL Kochi号在外码头等待10天后，于7月29日靠泊。阳明的“台中号”已在外锚地等了七天，另有四艘船已等了一个星期才靠泊。另外，还有7艘船等了5天，4艘船等了6天。
达卡一家船运公司的负责人表示:“60%的出口货物和70%的进口货物从新加坡和马来西亚转运，将产生连锁效应。”
他补充说:“等待时间的增加肯定会在那些转运港口造成新一轮的入境积压，更不用说涵盖的大部分出口了。”
这位官员称，港务局“优先停泊科伦坡航线”的行为是“最不合理的”，让众多承运人蒙受损失。
在这种情况下，孟加拉国船运代理协会(BSAA)将写信给港口当局，要求停止吉大港至科伦坡航线的优先安排，并维持“先到先得”的政策，因为科伦坡航线的积压已明显减少。
GBX Logistics的运营主管蒙塔西尔?鲁巴亚特(Muntasir rubatat)指出，科伦坡航线的船只在该港口拥有优先权，因此问题就产生了。他说:“我的一艘船在外面的酒吧等了7天后，终于靠岸了。”
截至7月29日，吉大港堆场的储藏量为42,585TEU，达49,018TEU，而17个内陆集装箱堆场的储藏量为55,742TEU，达78,700TEU。与此同时，有12,295TEU的出口载货集装箱在各货场等待支线船的提名。
