疫情之后，货机规模、状态将会怎样?
《航空货运新闻》采访了总部位于迪拜的阿联酋航空公司负责货运规划和货运的高级副总裁希兰·佩雷拉。阿联酋航空是一家拥有11架货机和248架客机的大型联合航空公司。
“在未来几年里，全球范围内的肚子容量将受到影响。许多人预计，一旦接种了疫苗，客运旅行将突然在全球范围内重新开始。我认为不是。需求会在各个地区恢复，可能是因为一些地区在疫苗接种方面更先进。”
佩雷拉认为，由于飞机的承载能力将逐步恢复，航空货运业将不得不在“相当长的一段时间内”应对空间减少的问题，因为停放的飞机不可能“一蹴而就”地返回。
“大流行可能对最大的航空公司，即合并航空公司造成了最严重的打击，我们将不得不看到这些航空公司能多快恢复运力，即使使用现有的机队。这是因为当飞机停飞和维修被推迟时，人们可能需要一段时间才能恢复运力。
“在未来几年，货轮仍将保持巨大的需求，尽管一些老货轮曾停在那里，但后来被迫投入使用。
“在全球层面上，某些地区的肚子承载能力将较早出现，但仍有一些市场服务不足或没有达到所需的频率。我们将看到肚子容量逐渐恢复，虽然一些地区将领先，包括城市对交通，但其他地区将在肚子容量方面落后。
“供需关系将取决于客户需求，我们将看到航空公司根据需求部署运力。”
有人猜测，随着更直接的城市对A到B航班的重要性增加，新冠肺炎是否会导致未来旅客出行选择的变化，导致枢纽和支线业务的损失。
佩雷拉说:“我认为情况将恰恰相反，实际上，轮毂和辐条可能会获得更多的关注。”“因为有些市场无法在直接飞行的基础上得到如此有效的服务。你需要从不同的地区吸引货运，服务于特定的市场，所以我认为，这个中心和辐条实际上会在疫情爆发后受益。”
B777生产线是许多航空公司的首选货机，而最近推出的由客运到货机改装的B777- 300er也很受欢迎。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克证实，该航空公司正在“非常认真地考虑”改装其机队中即将结束乘客寿命的部分波音777 - 300er。目前，中国航空公司还没有做出任何有关转换的决定。
根据空客(Airbus)和波音(Boeing)的预测，未来20年，在不断增长的全球货机机队中，改装客机将占越来越大的份额。但客机的设计往往不考虑其转换潜力和扩展资产价值作为货机。
与客机不同的是，生产线货机的主甲板内置了灭火装置，而货机的客舱地板具有更大的承重强度，这增加了飞机的重量，从而提高了燃料的燃烧。
preighter的出现，将经济舱座位从客舱中剥离出来，可能也会在未来的设计思路中发挥作用，因为这种过渡的轻型货物的转变为许多航空公司提供了财务生命线。
佩雷拉说:“我不是工程师，但我记得MD-11客机，后来被称为“货机”，尽管油价上涨意味着它没有那么成功。然而，许多md -11确实被改装成货轮，但我认为运营商希望现在就采取燃料燃烧的成本效益，而不是以后，所以我认为这不会有太大改变。
“但是像材料技术这样的东西会不断变化和发展，所以这些元素可能会进入货船的转换过程，这样你可以有更有效的转换，保持较低的重量，但也携带良好的有效载荷。”
这是为了未来，现在航空业面临着乘客需求不确定的未来，而航空货运继续赚取至关重要的收入。
佩雷拉说:“航空货运业面临的问题是，无论未来有什么额外的运力，无论是转换还是新货运机，当该行业目前面临运力短缺的时候，这都太遥远了。
他说:“我认为这可能是未来3到4年的情况，因为新的运力，无论是新货轮还是改装，都需要时间来提高。这是该行业管理产能的方式，但我们必须看看大流行后需求方面对经济的影响。还有很多未知的东西。
“这就是为什么我认为成为一个敏捷和灵活的经营者将是游戏的名字。”
