以下是物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)创建的集装箱运输平台Seaexplorer提供的两张地图，概括了创纪录的全球班轮拥堵的情况。
6.18日
截至新加坡时间18日午3点30分(见上图)，有304艘船在世界各地的港口前等待泊位空间开放。Seaexplorer的数据显示，有101个港口报告出现了交通堵塞等问题。
Kuehne+Nagel数字分公司的icial报告称，本周中旬排队的船只数量达到350艘，之后下降至304艘，与上周这个时候的水平相同(见下表)。放大地图上的红点代表船只群，而橙色标记的是拥挤或运营中断的港口。
过去一周发生的明显变化是，最近几周中国南部地区的拥堵状况明显，如今已蔓延至其他重要枢纽。。以新加坡为例，等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%，而像林查邦(Laem Chabang)这样的亚洲内部港口现在也出现了尾排长队的现象，而在美国，东海岸的港口也遭遇了各种各样的中断。
上周，在中国水域排队的集装箱船占全球总轮数的50%以上，今天这一比例已降至不足40%。
全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)本周早些时候在一篇文章中讨论了全球供应链的紧张性质，并警告称，这已成为新常态。
“这种趋势令人担忧，持续的交通拥堵正在成为一个全球问题。由于Covid-19和自去年年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在泊位、货场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在”。马士基表示。
Splash昨天报道了盐田港在上个月底爆发Covid-19病毒后部分关闭的情况，目前影响到的集装箱数量是3月份苏伊士运河高调封锁期间受影响集装箱数量的两倍。
project44 也表示深圳主要港口(包括盐田)的空白航行数据激增。
6月1日至6月15日期间，298艘总运力超过300万teu的集装箱船不停靠深圳，一个月内空船数增加了300%。
过去两周，在盐田码头出口集装箱上停留的平均7天时间中值增加了一倍，6月15日达到23.06天。进口集装箱进入盐田的平均停留时间较低，为5.96天，表明承运人正在避开该港口。
project44营销副总裁乔希·巴西(Josh Brazil)表示:“虽然此次事故的震中是盐田，但这些数字意味着整个海运世界都面临麻烦，特别是对依赖这条航线的公司来说。”“即使没有直接受到盐田情况影响的发货也会受到影响，因为运营商正在调整网络以避免盐田的拥堵。”
德鲁瑞供应链咨询业务首席顾问辛德·奇蒂（Hind Chitty）对Splash表示：“由于该地区空置设备的进一步短缺和东西方海运费率的空前飙升，航运公司轮换跳过盐田港，多重副作用，可能会蔓延到其他行业。”
昨天公布的德鲁里世界集装箱指数（WCI）本周上涨3.4%，即231美元，比一年前上涨305.7%。
Drewry今年迄今评估的WCI平均综合指数为5427美元/股，比五年平均1960美元/股高出3468美元。
上海集装箱运价指数（SCFI）今日也攀升至新高，本周再涨44点，收于创纪录的3748点，一些人猜测，市场的非凡力量正在发挥作用，SCFI可能很快突破4000点大关。
