马士基预测说，由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常；长荣海运总经理谢惠全此前也表示，预计拥堵将延迟到三季度。
但是拥堵缓解并不意味着运费就能下降。
根据英国知名海运咨询机构德鲁里（Drewry）的分析，该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。德鲁里预计，到2022年运费将有所下降，不过由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”，航运公司将设法保持高利润。
全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan则表示，集运市场的火爆行情或将持续到2023年-2024年。去年开始，Seaspan已疯狂订船37艘，这些新船有望在2023年下半年至2024年中期交付。
而各大船公司纷纷于近日发布了新一轮的涨价通知。
以下官方通知和官网截图均可直接发给买家——该下的单就下，别等了，“疯狂的”海运市场，短期内无法退烧。
可能也会有外贸人担心，中国-欧美的高运价会不会使得买家转向我们的竞争对手去采购，比如印度、东南亚诸国等等？
短期内不必有这样的担忧，一方面是因为这些国家的疫情防控均远远不如我国，工厂没法完全复工；另一方面，高昂的运价同时也覆盖了其他亚洲口岸。
所以以下调涨通知，我们不止收集了中国出发航线的，也包括了印度、土耳其等主要出口国的运价调涨。
