Covid-19造成的供应链中断和苏伊士运河(Suez Canal)受阻，引发了有关将资金转移至本国的讨论，但新加坡认为，各国不可能退出全球化。
在第15届新加坡海事周(SMW)开幕式上，新加坡交通部长Ong Ye Kung指出，鉴于Covid-19造成的供应链中断，以及最近因停运造成的苏伊士运河堵塞，恢复能力再次显得十分重要。
他表示:“为了应对未来的供应中断，人们一直在讨论在国内生产，以减少对外国供应的依赖，更多地关注‘以防万一’，而不是‘及时’。”
但是，这种改变的范围将是有限的。“我认为各国可以做到这一点，但可能只是在边缘。要解除全球化和已经形成的复杂供应网络是不可能的。例如，苹果依靠来自近50个国家的制造商网络来生产iPhone，而辉瑞需要超过5000家供应商来生产疫苗。”
苏伊士运河承载着全球12%的贸易，而苏伊士运河的关闭造成了全球供应链的中断。新加坡位于另一条重要水道马六甲和新加坡海峡沿岸，新加坡海峡的全球贸易量是苏伊士运河的三倍。
他说:“因此，确保马六甲海峡和新加坡等国际贸易要道的安全和开放仍然是一项关键任务，需要所有利益相关国家的共同努力。”
“正因如此，新加坡港务局(MPA)将继续加强其船舶交通信息系统(VTIS)，以确保航行安全，包括及早发现碰撞和搁浅风险。”
对供应链恢复力的另一个威胁是Covid-19对海员的影响，船员更换危机以及现在为全球一线劳动力接种疫苗的挑战。
"迄今为止，有3万名一线海事人员，包括海员，至少接受了第一剂疫苗，23 000人同时接受了两剂疫苗。如果你看看风险更高的一线海事工人，就会发现95%以上的人已经接种了疫苗，”Ong说。
面对为全球劳动力接种疫苗的挑战，部长说:“国际海事组织正与国际工会和航运协会合作，为港口网络确保疫苗，以协助国际船员接种疫苗。这是加强海洋应变能力的重要努力，新加坡将尽最大努力支持这一国际努力。”
第15届SMW将于4月19日至23日举行，包括19个混合活动和在线活动，将有超过100名发言人和6000名参与者。
