一项新研究显示，货运公司未能利用好船运公司拥有的集装箱运力。这项研究或将有助于解决困扰集装箱供应链的设备短缺问题。
追踪全球范围内集装箱流转的平台Container xChange对50家主要货代企业进行了一项调查，其采取的方式是使用一家虚拟的公司从中国向德国订购咖啡机部件，并指定使用货代拥有的集装箱。
其中有12家货代接受了预定，但只有5家可以组织SOC（托运人集装箱）运输及确保提供集装箱。
Container xChange表示，虽然接受订单占比超过了10%，比一年前进行调查时的6%有所上升，但这仍然表明市场对这类预订缺乏兴趣。
从调查结果中可以清楚地看出，SOC这种模式未得到充分利用，尤其是在目前运费居高不下、承运人集装箱设备短缺的情况下。
在ContainerxChange看来，SOC模式在当前非常有优势，包括承运人、货运公司都可以从这种模式中受益，这是管理集装箱供应链的另一种工具。
在接受订舱的12家货代中，有2家表示可以帮助购买集装箱，5家建议委托人自行采购集装箱，但货运公司提供的货运服务包括300美元至2700美元不等的集装箱提货费用。
Container xChange表示：“巨大的价格区间表明，一些货运公司能够采购设备，但另一些公司则面临设备短缺。”
目前货代和托运人使用的大多数集装箱都属于承运人，这使得托运人的运费包含了集装箱的使用费。
在集装箱完成运输任务后，它被送回承运人的仓库，直到下一次的使用。或许正是因为在特定时间寻找可用的集装箱较为耗时，造成目前SOC的使用频率较低。
然而，当贸易不平衡造成设备短缺时，特别是当承运人对使用COC（承运人集装箱）收取额外费用时，SOC就会凸显出优势。这种模式还有助于托运人控制卡车运输成本，并可减少滞期费和滞留费的支出。
