洛杉矶港去年的吞吐量为920万teu，在大流行引发的消费支出后期激增的推动下，吞吐量提高到接近2019年的水平。
2020年第三和第四季度，货运量同比增长50%，圣诞节前一周，西海岸枢纽吞吐量比2019年同期增加94%。全年港口吞吐量下降1.5%。
洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说:“我们2020年的集装箱业务是我们所见过的最不稳定的，今年前五个月的集装箱运量骤降了近19%，然后在下半年出现了前所未有的飙升。”
Seroka在太平洋商船协会举办的洛杉矶港年度报告中指出了洛杉矶港2021年的优先发展方向。
这些措施包括创造就业机会、货运增长、基础设施投资、加速零排放技术的开发和部署，以及海滨社区的持续发展。
他重申了港口对供应链效率和优化的关注，呼吁全国港口数据连接，为货主提供更高的可见性、效率和选择，以及更稳定的供应链。
Seroka补充说:“如果我们想让美国成为全球贸易的领导者，我们就需要全国范围内的港口数据连接，采用公认的数据标准和开放的架构系统，在美国主要港口、服务提供商和它们运送的货物之间提供互联互通。”
他还宣布了控制塔的开发，这是一系列基于云的端口优化器数据解决方案中的最新产品。
它与Wabtec合作开发，旨在提供新的度量和数据水平，包括实时的港口级别视图的转弯时间，卡车容量管理信息和详细的速度指标。
该解决方案是在去年港口引入信号(Signal)和返回信号(Return Signal)之后推出的。返回信号是一种数据仪表盘，可以提前三周查看进入港口的货物。返回信号是另一种实时数据工具，可以帮助卡车司机知道何时何地将空集装箱送回码头。
Seroka讨论了2020年大流行期间的几项挑战，包括集装箱量激增导致的运货卡车效率低下。目前，经由港口运输的进出口货柜中，约有四分之三是由拖货卡车处理的。
作为回应，Seroka宣布了一项新的卡车周转时间和双交易激励计划。从2月份开始，它将在财政上奖励那些通过其码头更快、更有效地移动集装箱货物的码头运营商。
尽管大流行，洛杉矶港口在4.73亿美元的港口资本项目上取得了进展，其中包括八个主要码头、铁路和公路的改善。
港口还推进了到2030年实现终端设备零排放和到2035年实现运输船队零排放的目标。目前有16个示范项目正在进行中，涉及134件先进设备的测试，其中包括78辆零排放卡车。
