2021年的预定交付量是2020年的两倍多，尽管今年报废的数量有所增加，预计会出现延迟，但前景依然暗淡。
“2020年，油轮船队增加了36艘超大型油轮，29艘suezmax和18艘aframax /LR2s。10架巴拿马型/ lrs和63架MRs也加入了船队。虽然这绝对不是创纪录的交付量，但石油运输需求大幅下降，报废的数量非常有限。”
“造成年初疲弱的主要潜在原因很清楚:油轮需求低迷，加上船只过多。至少到2021年上半年，甚至更长时间，石油和油轮需求仍将充满挑战。”
在许多国家，Covid-19疫情比以往任何时候都严重，一些国家政府恢复了旅行禁令，抑制了石油需求。虽然已经批准了几种疫苗，并开始增加产量，但疫苗的推广比预期的要慢得多。
“石油需求仍然比大流行前的水平低400 - 600万桶/日，分析师预计全球石油需求要到2022年才会恢复到2019年的水平。我们预计2021年上半年石油需求增长将相当缓慢，下半年可能会加速，”Poten & Partners表示。
另一个对油轮航运市场不利的因素是浮动储存量的过剩。自2020年夏季达到峰值以来，用于储存原油和成品油的船舶数量逐渐减少。浮式储存的释放减少了运输需求，增加了市场吨位。
Poten & Partners表示:“石油供应可能无法拯救油轮市场，因为欧佩克+仍然非常自律，非欧佩克产油国的闲置产能有限。”
一些公司的收益，尤其是原油板块的收益，正悄悄地跌至负值。Poten & Partners指出，VLCCs、suezmax和aframax在一条或多条基准航线上的TCE收益均为负。
“2021年并不是一个好的开始。通常冬季是油轮运价上涨的好时节，但今年不是。对每日市场利率的回顾显示，全球范围内的评估较低，这导致TCE收益非常低，”该分析师表示。
