由于船只继续在港口停泊，由于劳动力短缺，码头工作在假期放缓，洛杉矶和长滩的码头运营商正面临艰难的两周。
南加州供应链的瓶颈已经从进口配送仓库转移到港口的12个集装箱码头。
物流专业人士表示，与早秋仓库是瓶颈的问题不同，港口船舶拥堵已经成为供应链的主要问题。
目前，洛杉矶和长滩的港口仍被来自亚洲的26艘定期班轮和数量空前的额外装载船只淹没。根据港口统计，11月份有26艘额外装载船只停靠，12月份有31艘此类装载船只停靠。一名港口经理表示，预计1月份将有更多的装货船只停靠码头。
南加州海洋交易所(southernCaliforniaOceanExchange)周一报告称，该港口有46艘集装箱船，其中28艘已系泊，18艘已锚泊，等待系泊。另外18艘集装箱船定于周二至周四抵达。
随着假日商品被运送到商店和消费者手中，零售商们正在疯狂地补充2021年春天的商品库存。现在，正值圣诞节和新年假期，港口面临着连续两周工作日减少的问题。目前码头上停满了大量的货物，成千上万的空集装箱需要退回。洛杉矶和长滩的12家集装箱码头运营商现在不得不处理比他们每周处理的更多的进口货物。
据相关统计，从7月到11月，洛杉矶-长滩港每月处理约80万标准箱的亚洲进口货物。5个月，来自亚洲的货运量同比增长20%；预计12月和1月也会出现类似的增长。虽然进口激增预计至少会持续到农历新年2月12日，但不会从南加州的港口大幅分流，因此港口将面临进一步的压力。
一位前航运高管表示，如果美国从亚洲的进口在未来几个月保持强劲，航运公司将继续部署额外的装载船只，货物将继续运往北美洛杉矶的长滩港。据消息来源称，大多数额外装载的船只往往比那些标准每周超过10，000标准箱的船只小。此外，航运公司在东海岸部署小型船只比在西海岸多两周，在经济上没有意义。因此，洛杉矶-长滩的码头运营商在2月份应该会保持极度忙碌。
