高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订，法国航运公司CMA CGM不再是唯一一家暂停亚洲-欧洲预订的承运人。
航运公司马士基和ONE都表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求和询问，在新年之前对船只出入施加限制。
“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将12月最后几周短期货物的新预订降至最低，而且有几趟航班也不得不停止接收。”马士基在书面中答复。
同时马士基也表示，只要客户最近几个月已经交付了合同规定的数量，它将继续接受客户的长期合同订单。
总部位于新加坡的ONE认为当前行业发展异常快，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。
ONE写道：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”
上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱，欧洲线基本已经结束了今年的订舱。
但是目前这条航线需求空前，促使达飞计划提高该航线上的运力，部署更多船只。
航运分析公司Sea-Intelligence表示，集装箱设备短缺的问题将持续到明年1月，解决这个问题需要集装箱航运公司采取行动，只有通过持续的“积极的重新定位战略”以及新的集装箱交付，这个问题才能得到解决。
“否则，情况将会变得更糟，”这家分析师公司在其每周简报中写道。这家航运分析机构写道，尤其是亚洲主要地区的集装箱短缺是当前集装箱行业面临的最大问题。
另外，航运公司赫伯罗特CEO Habben Jansen表示，为满足市场旺盛的需求，公司2020年已经增加了约25万TEU的集装箱设备，但近几个月仍面临短缺问题。
“港口的拥挤和运输量的增加加剧了这一问题，我认为再过6-8周，这种紧张的局面会有所缓和。”
亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着它将影响春节前的发货。
拥堵意味着有相当多的船舶延班，这也导致每周的可用运力在不断下降。
Jansen呼吁货主提供更准确的需求信息，并履行箱量承诺，以利解决问题。
Jansen表示，在过去的几个月里，预订箱量上升了80%-90%。这意味着运营商接到的订单数和最终装船量之间的差距越来越大。
他还呼吁客户尽快归还集装箱，以减少周转时间。
“通常来说，一个集装箱在一年里的平均使用次数是5次，但今年已经下降到4.5次，这意味着需要10%-15%的额外集装箱来维持正常运转。
这也是我们要求客户尽快归还集装箱的原因。”
Jansen认为，集装箱的短缺是导致东西干线运价创纪录的原因之一，但这种飙升是暂时的，在需求放缓时将回落。
在此提醒，要订舱的货主货代朋友们，一定要早些决断提前安排订舱。
