根据Ocean Insights分析的数据，今年10月份主要港口的翻船率为28.5%，高于9月份的26.9%和去年同期的22.2%。
世界第三大集装箱港口宁波-舟山出现了最高水平的翻转。10月份，43.5%的集装箱货物被翻倒，而10月份的这一比例为30.1%。
根据Ocean Insights的数据，全球最大的转运中心新加坡10月份转船率上升至31.1%，9月份上升30.2%。相比之下，新加坡在2019年10月的展期比率为21.6%。
邻近的马来西亚丹戎佩勒帕斯(Tanjung Pelepas)港口10月份的展期率从9月份的22.7%升至24.6%。
尽管主要转运中心的平均水平较高，但一些转运中心上个月的情况确实有所改善。迪拜杰贝阿里港10月份的展期率为27.6%，9月份为31.8%。与此同时，韩国釜山港上个月转期率从9月份的30.4%降至27.1%。
Ocean insights首席运营官Josh Brazil表示:“这应该是集装箱航运在夏季旺季之后的季节性低迷，但一些贸易航线的运费接近纪录水平，从亚洲启航的船只仍满员。”
“集装箱班轮公司正尽最大努力应对亚洲严重的箱型短缺，但这正给运营和运费带来更大压力。航运公司也不再有增加船只以提高运力的选择——目前几乎整个全球舰队都在活动。
“我认为，我们看到的是，货运管道已经将海洋供应链的能力推到了极限，这反映在更高的翻转水平上，这对货主和货代造成了更大的破坏。”
